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这两年，新能源车企是真的不好混。
一堆数字就能说明问题：前途汽车，从2015年到2019年，连亏4年，一共亏了9.52亿元，去年被新三板摘牌，最近又因为欠薪上了热搜；长江汽车，旗下的五龙电动车连亏9年，2017年亏了22.3亿港元，2018年亏了20亿港元，2019年就传出欠薪、工厂停工的消息；爱驰汽车，到2019年初，负债总额24.07亿元，负债率高达97.5%，最近也是降薪、拖欠年终奖的传闻不断；知豆汽车，2019年11月被法院拍卖，估价才1.97亿元，而它当时的负债却有18.4亿元；恒大造车的公司主体——恒大健康，2019年净亏损49亿元……
烧钱造车，是真烧钱还是假把式？
造车这行当，烧钱是出了名的。
2019年最能烧钱的造车新势力，非蔚来莫属。不到六年，蔚来累计亏损达到了惊人的400亿元。四百亿啥概念？要知道2019年末，长安汽车的市值也才492亿元。
蔚来这亏损额，都够造一艘中型航母了。现在大家都觉得，烧钱造车都是表面功夫，不靠谱。但特斯拉第一个不同意。烧钱，其实是个技术活，得敢烧，还得会烧。
特斯拉从2003年成立就开始亏损，五六十亿美元的亏损砸下去，硬是砸出了一家市值900多亿美元的公司。
现在特斯拉的市值，已经超过了福特和通用汽车的总和。更牛的是，特斯拉烧钱都烧在了刀刃上。新能源车最重要的“三电”，特斯拉就比其他车企强不少。
Model 3上，除了先进的电池管理系统和智能驾驶芯片，功率模块还用了SiC元件，能耗比IGBT强不少。
补贴续命，能撑多久？
前两天，国务院常务会议决定，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策再延长2年。对大部分车企来说，这绝对是2020年的第一个好消息，被疫情折磨的新能源车企总算能喘口气了。
国内新能源车企对补贴有多依赖？
拿最大的比亚迪来说，政策补贴一直占它利润的大头，有些年份甚至超过90%。2019年，比亚迪拿到的政策补贴有34.58亿元（2016年度补贴）。但到了2020年，比亚迪拿到的补贴就只有13.42亿元了（2017年度补贴）。
虽然补贴暂时不会取消，但一直靠补贴肯定跑不快。
从油到电，路在何方？
2020年开年就是地狱模式，对国内新能源车企来说更是如此。补贴少了，特斯拉来了，油价降了，疫情还没完全结束。
在这个关键时刻，希望那些认真造车的车企能顶住压力，顺利发展。
那些“裸泳”的车企，也该早点收手了。要是谁“裸泳”还玩仰泳，那就真的太丢人了。
新能源车企的冰火两重天
2023年新能源汽车行业还在高速增长，但车企们却是冰火两重天。
据中汽协数据，2023年我国新能源汽车销量达949.5万辆，同比增长37.9%，市占率达到31.6%。
约123家车企披露的2023年业绩预告显示，大部分车企业绩都在增长。
哪吒汽车在2023年销量下滑，掉队明显。理想汽车2023年销量突破30万辆，蔚来、零跑、小鹏也都有不错的增长。哪吒汽车虽然销量排名不算低，但持续亏损，上市计划也一再推迟。
价格战白热化，谁能笑到最后？
2023年的“价格战”延续到了2024年。车企们纷纷降价，竞争异常激烈。哪吒汽车的困境也凸显了新能源汽车行业竞争的残酷性。在补贴退坡、竞争加剧的背景下，新能源车企必须找到新的增长点，才能在激烈的市场竞争中生存下来。
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