长三角的“低空经济”黑马,为什么是它?
文摘
2024-12-08 19:59
上海
文 | 小枣君
来源 | 鲜枣课堂
前段时间,有媒体报道,中央空管委将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆6个城市开展eVTOL(电动垂直起降飞行器)试点,引起了社会各界的广泛关注。众所周知,eVTOL是低空经济的一个重要应用方向。而低空经济,又是目前最热门的新兴产业之一。这个新闻意味着,6个城市在发展低空经济方面,走在了全国前列。这6个城市里,有3个是省会(合肥、杭州、成都),1个是直辖市(重庆),1个是副省级兼超大城市(深圳)。那么,苏州作为一个地级市,为什么也能名列其中呢?难道就因为它GDP比省会南京高?还是说,苏州一直被人戏称为“梅友机场”,这次要特别“照顾”一下?很巧的是,前段时间,小枣君参加“数智江苏”媒体探访活动,刚好参观调研了苏州的低空经济产业,有不少收获。今天,我就简单和大家聊一下,苏州是如何发展低空经济的,有哪些值得关注的地方。
它被称为中国“最强地级市”,2023年GDP高达2.47万亿,比南京(1.74万亿)多了42%,稳居全国第六,仅次于“北上广深”和重庆。
作为长三角经济区的核心城市之一,苏州在产业培育、赛道布局、生态扶持方面,拥有丰富的经验。苏州市政府的管理和服务水平,也有不错的口碑。苏州发展低空经济,起步是非常早的。多年以前,像峰飞航空(2021年)、航天时代飞鹏(2020年)这样的公司,就已经在苏州落地扎根。国家将低空经济确定为战略性新兴产业之后,苏州反应迅速,很快进行了整体规划和布局。2024年2月,苏州印发了《苏州市低空经济高质量发展实施方案(2024—2026年)》,计划打造一个完善的低空经济产业体系。搞低空经济,苏州玩的是端到端全产业链投入。也就是说,从“造”到“用”,他们全都搞。 低空经济产业生态制造产业,苏州实在是太有优势了。中国最牛掰的制造产业集群,除了珠三角,就是长三角。为了吸引和孵化相关产业,苏州掏出真金白银,推出了很多财政补贴、税收减免等鼓励性政策,提供了超过200亿元的专项基金支持。苏州基于各区县的特点,一共打造了7个低空经济产业园区。这些园区的侧重点各有不同,但基本上涵盖了整机制造、核心零部件设计、低空保障等多个产业链条方向。前面说的峰飞,它的整装制造中心和试飞基地就位于苏州昆山的绿色航空产业园。这里汇聚了将近20家龙头企业,带动将近50家产业链上下游配套企业入驻,规模相当惊人。这两年,峰飞航空的eVTOL已经在全球范围内多次完成应用场景的公开试飞。其中,今年2月和8月,峰飞航空的eVTOL产品“盛世龙”,分别在珠三角和长三角地区进行了首次公开试飞,引起了社会各界的关注。目前,苏州市已经引进多家低空经济科研院所,包括空天动力研究院、苏州空天信息研究院、西北工业大学太仓长三角研究院、南京航空航天大学苏州研究院等,为发展低空经济提供技术攻关、科研创新、成果转化方面的保障和支撑。 低空经济应用落地说实话,“用”比“造”其实更难。想要让飞行器真正在苏州上空高效且安全地飞行,需要做很多工作。这绝对不像某地前几天的新闻,直接把“天”给卖了,就OK的。卖了难道就不管了嘛?黑飞乱飞,出了事算谁的?在国家相关法律法规和规范标准的框架下,苏州也在研究市级层面的制度和规则,包括明确空域分类标准、制定飞行审批流程、规划飞行航路航线等。说白了,就是明确告诉企事业单位,到底什么地方能飞,什么地方不能飞,该怎么飞,如何提交申请,如何走流程。出了问题或意外情况,如何解决。今年8月,苏州还专门成立了一个“苏州市低空飞行服务中心”。这是一个类似于“行政办事大厅”的地方,专门方便各个单位进行低空经济的注册、申报、审批等事宜。一站式服务,非常方便。
一直以来,苏州都希望有个属于自己的机场。如今,这个梦想通过低空经济实现了。根据媒体报道,截至2024年11月,苏州已经建成并投入使用的低空起降点数量为102个,正在建设的起降点数量为23个。预计到年底,苏州将建成超过500个起降点,实现苏州全域成网布局。这些起降点包括大型、中型、小型、微型等多个类别,适合无人机、eVTOL、直升机等多种机型,面向不同飞行场景。除了起降点之外,苏州还投资建设了一大批通信、导航、监视及气象配套基础设施。例如用于低空飞行器通感一体的5G-A基站,也建了很多。在飞行航线设置上,苏州也有一个有趣的特色。苏州是个水系很多的城市,城市里密布了很多的河道。所以,他们提出“先水后路”的原则,优先将航线设置在河道上方。即便万一出现了问题,也不会造成对地面人员或建筑的危害。搞低空飞行,光靠制度和设施是不够的,还需要能够进行监管。
苏州在低空飞行中心专门搞了一个低空飞行监管平台,通过可视化的方式,可以看到整个苏州范围内的空域、航线、起降场、飞行器等情况。
这里类似一个指挥中心,所有情况尽收眼底,有任何问题都可以第一时间查看。他们把整个苏州建了一个模。因为低空飞行是立体的,所以,建的还是一个3D模(数字孪生)。每个建筑或设施的外部轮廓,都在系统里复现。针对建筑外型,设置了保护距离(安全包络),避免发生碰撞。这里还要提到美团推出的一个名叫“时空胶囊”的技术。
飞行器周围设置了一个安全距离,看上去就像一个胶囊。相互接近时,或者靠近建筑物时,避免胶囊发生重叠,就可以减少事故概率。如果航线有冲突,飞行器还可以通过协作,自动进行规避。现在,拥有无人飞行器的人越来越多。为了识别飞行器的身份,所有飞行器都开始内置一个RemoteID。这是一种用于标识远程设备或用户的唯一标识符,能够方便监管机构第一时间追踪无人机的位置和操作人员信息。前面说苏州列入eVTOL试点城市,但事实上,目前国内没有任何一家eVTOL企业将TC、PC、AC、OC四大认证都拿到手,全部认证完毕也需要2—3年时间。eVTOL相关的平台、标准、法规等,也没有完全就绪。所以,目前在苏州已经出现的低空经济业务场景,主要还是集中在运货无人机以及有人直升机场景,例如物流运输、药品运送、医疗救护、公共服务、文旅消费、机场接驳、综合保障等。以机场接驳为例。苏州没有民航机场,但居民搭乘飞机出行的需求非常强烈。尤其是高端商务用户,非常看重时间和精力上的节省,所以愿意进行消费。苏州目前已经开通或试航了“常熟-上海浦东机场”、“吴江-虹桥机场”、“太湖旅游线”、“五龙桥公园-上海浦东机场”、“苏州北站-无锡硕放机场”、“苏州工业园区-上海浦东机场”的多条低空直升机航线,提供“空空联运”服务。从吴江到上海虹桥机场,开车90分钟,加上候机安检是150分钟。通过联程接驳服务,就可以18分钟到达机场,3分钟快速完成安检。费用的话,单人不到1000元。苏州的经济好,消费能力强。以后有了便宜、可靠且安全的eVTOL,应该会有更多的消费需求。
最后的话总而言之,基于以上几个方面的努力,苏州逐步具备了让低空经济“飞”起来的条件。降低了准入门槛,提供了设施保障,消除了潜在风险,才能够让用户大胆放心地参与到低空经济产业之中。发展低空经济,也就不再只停留在纸面上和口头上。低空经济的价值是毋庸置疑的。我们国家在通用航空领域起步太晚。技术方面,我们在三电(电池、电控、电调)系统上,有一些优势。但是,在电机、机身材料等方面,仍存在不足。人才和经验方面,差距更大。基于中国人口多、国土面积大的特点,加上交通拥堵、物流不畅的现状,大力发展低空经济,是有需求且能够创造价值的。中高收入人群,对于飞行的消费升级需求,也是推动低空经济发展的一个因素。
苏州发展低空经济,是真正采取了务实的态度和做法。小枣君觉得,苏州获批eVTOL首批试点城市,是实至名归的。希望国内更多的城市能够学习苏州的经验,脚踏实地、躬身入局,这样才能真正让低空经济在国内遍地开花,最终促成一个繁荣的新产业。