新能源汽车下半场 比亚迪加速驶向智能化
科技
2024-12-12 12:03
北京
近日，中国乘用车11月销量排名公布，比亚迪11月销量达到506,804辆，排名第一。这已经是比亚迪第二次月销量突破50w大关，再次打破月销量记录。不仅销量高，比亚迪还不断地创造着“加速度”，纵观整个比亚迪汽车发展史：从第1辆新能源汽车到第500万辆新能源汽车，比亚迪用了15年；而从第500万辆到第1000万辆，比亚迪只花了15个月。财报数据显示，2024年第三季度比亚迪营收2011.25亿元，不仅创造了自己单季度营收新高，而且首次超越特斯拉，创造又一历史性时刻。这一个个硬核成绩单背后，源于比亚迪不计成本的研发投入和固若磐石的长期主义。因而，比亚迪才能在新能源上半场实现断崖式领先。有网友可能要问，比亚迪能够取得这么优秀成绩背后到底有什么秘诀？![]()
成功没有捷径，唯一的办法就是大力投入研发，不断地进行技术创新。公开数据显示，今年（2024年）前三季度比亚迪研发投入已经累计达到了333.2亿元，同比增长了33.6%。截至目前，比亚迪累计研发已经投入超过了1600亿元。单看这些数据可能没有感觉，做个对比，有网友统计单从今年上半年来看，在5300家A股上市公司中，比亚迪的研发投入位居第一。可能大部分人不知道的是，在过去13年里，比亚迪投入的费用都高于净利润，有时候甚至比净利润高出好几倍，“花的比赚的多”成为比亚迪的日常。即使如此，比亚迪也没有因此减少研发方面的投入，称将在人工智能等领域投资1000亿元，是名副其实的“研发之王”。据了解，目前比亚迪申请的专利总数已经超过4.8万项，而拥有的技术研发人员更是超过11万名，是全球研发人员最多的车企。对于技术创新的坚持是比亚迪自上而下的长期主义。董事长王传福就曾多次强调“技术为王，创新为本”，以研发为企业的立身之本，以研发人员为企业核心。今年是比亚迪创立30周年，在其第1000万辆新能源汽车下线仪式上，王传福用了“敢想、敢干、敢坚持”的工程师精神来诠释比亚迪能够在短短30年，从一家电池厂商如何成为全球销量第一的新能源车企。![]()
正是因为巨额的投入反哺出来比亚迪一系列技术创新。比亚迪在三电系统方面的研发成果可以说是有目共睹，如刀片电池、e平台3.0、第五代DM混动技术、易四方等领先可靠的技术，更有比亚迪秦PLUS、汉、腾势D9、仰望U9等数十款具有强劲竞争力的产品。这些技术不仅为比亚迪的产品带来强劲的竞争力，更是为智能化奠定了坚实的基础。王传福曾经提到，做真正的智能汽车就像是盖房子一样，需要有坚实的基础，否则就是盖危房。而智能汽车的“地基”就是电动化，所以比亚迪把三电系统放在研发首要地位，等三电系统这个基础扎实了，才有底气谈智能化。据比亚迪杨冬生8月透露，比亚迪智驾团队从三年前就开始进行积累了，目前已经扩张至4000人，六七百人做规控硬件，一千人左右做软件算法，其他做工程化和测试。比亚迪的智驾团队拥有规模，远超行业平均水平，可见比亚迪在智能化研发中的决心。一向强调“技术为王”的比亚迪，在智能化时代也提出了区别于其他车企的“整车智能”的概念。王传福曾定调“只有实现整车智能，才能真正称得上是智能化。”何为整车智能？真正的智能驾驶，应该是基于车辆与环境的全面感知与理解，通过智能化的决策与控制，实现车辆的安全、高效、舒适行驶。为了能够让大家更好的理解什么是整车智能，杨冬生曾在与媒体交流中举了一个非常简单的例子，比如爆胎控制。比亚迪会根据爆胎的情况判断车身的姿态，通过整车控制器，控制轮速、悬架等。“比亚迪真正是端到端，从轮胎的端感应，到大脑的反应和策略，再下到轮胎的控制。别人的端是感知到规控得到的，我是从执行器到执行器得到的。”杨冬生如此总结道。因此，比亚迪重金1600亿元打造了璇玑架构、天神之眼等技术。王传福还宣布将投入1000亿元，长期、全方位布局智能化驾驶领域。据悉，高阶智驾“天神之眼”已在腾势、仰望及王朝、海洋等多品牌、车系的车型上实现搭载，腾势Z9GT已具备BAS 3.0+类人类驾驶辅助，采用端到端模型架构，实现全国无图高快领航、自动泊车、AEB等智驾技术。目前，比亚迪L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，同时还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。“因为我们有整车能力，电机、转向、制动、驱动、悬架都可以自研，这是其他企业没有的。我们可以系统化来规划、控制，当电机、轮胎、悬架等控制被很好地挖掘和利用后，它就超越人类了。”杨冬生认为。当然，在智能化技术路线选择上，比亚迪并不是“闭关锁国”的姿态，而是采取了更加开放合作的态度，与华为强强联合，共同合作开发了全球首个硬派专属智能驾驶方案，并且落地在了方程豹豹8车型上。智能化的下半场，开场即决赛，竞争已经进入白热化。在天时（销量领先优势）、地利（技术优势）、人和（人才）的优势上，比亚迪要做的就是继续坚持做对的事情，做长远的事情。
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