结构抗震
双目标优化与生成对抗网络结合的框架结构阻尼器布置方案智能设计方法
为实现框架结构的阻尼器智能化布置，结合减震设计原理和智能算法，采用双目标优化算法和生成对抗网络算法分别进行阻尼器竖向和水平智能布置研究，并将该方法应用到两个框架结构减震设计工程案例中。在框架结构减震设计中，采用双目标优化算法进行阻尼器竖向布置，并与逐层逼近法、工程师设计和非减震设计进行对比，结果表明，采用该优化算法得到的阻尼器竖向布置方案能有效降低层间位移角和楼层加速度，提高结构的抗震性能。在确定各楼层的阻尼器数量后，利用训练好的生成对抗网络生成模型，可快速、自动地选择和确定各楼层阻尼器的平面安装位置，生成的平面布置与工程师设计的平面布置在相似性差异度综合评价指标上小于临界值0.1，说明两者相似度较高，且有利于提高原结构的抗扭能力。将双目标优化算法与生成对抗网络相结合，不仅能满足框架结构的减震性能目标，而且可实现阻尼器布置方案的智能设计，提升减震工程设计效率。
优化算法;生成对抗网络;框架结构;阻尼器布置;智能设计
站-桥同位合建工程中地下结构的地震响应
地铁车站与高架桥同位合建(站-桥合建)工程能缓解城市交通拥堵和节约建造空间，但其动力响应机制和地下结构地震反应特性不甚明确。利用有限差分软件建立站-桥合建工况和单一车站工况对应的三维模型，首先进行静力计算，分析两类工况的受力变形规律，在此基础上分析在输入El-Centro波和Kobe波时两类工况中地铁车站的层间位移角、应力变化规律以及薄弱位置；最后深入研究高架桥的桥梁荷载和高度对地铁车站地震反应的影响规律。结果表明：随着基岩输入加速度的增加，高架桥对地铁车站层间位移角和最大应力的影响增大；站-桥合建工况中车站楼板两端容易发生受拉破坏，大震时应增加对车站中柱的关注；层间位移角随桥梁荷载线性增加，随桥梁高度非线性增加，应力随两者均呈线性增加。
站-桥合建工程;高架桥;地铁车站;地震响应;桥梁特性
土木与环境工程学报
ID ：j_caee
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