路基工程
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加筋土桥台柔性复合结构设计方法
加筋土桥台柔性复合结构（简称GRS-IBS）作为加筋土的一种改进技术，可有效控制路—桥过渡段差异沉降，以减少“桥头跳车”现象的发生。但目前GRS-IBS结构多参照加筋土挡墙进行设计，由于二者承载特性存在差异，其设计方法有待完善。以山西省太行一号风景道K43+175处桥梁工程为例，借鉴相关规范和标准进行GRS-IBS结构设计，并采用FLAC3D建立有限差分数值模型进行数值分析，分别对桥台变形、筋材和墙面板受力进行验算，以确保工程结构安全。结果表明：GRS-IBS结构设计除需进行结构内部和外部稳定性验算外，还需采用FHWA推荐的计算方法对结构承载力和筋材拉力进行验算；采用现浇混凝土墙面板的GRS-IBS结构能满足相关规范对路桥过渡段不均匀沉降控制的技术要求，但为保证工程结构安全，需对墙面板顶部进行局部加强设计；GRS-IBS结构墙面板最大拉应力位于桥台中部偏下位置，建议在现浇混凝土墙面板受拉侧配置一定数量的钢筋，以避免混凝土产生开裂破坏。
加筋土桥台;加筋土;设计方法;工作特性;数值分析
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基于DEM-MFBD方法的有砟轨道路基不均匀沉降影响分析
针对有砟轨道路基不均匀沉降现象，开展有砟轨道结构整体变形分析。基于离散元—多柔性体动力学耦合方法(DEM-MFBD)，建立了一种简化的2.5维有砟轨道耦合模型，并将其用于有砟轨道细观力学特性研究。基于此耦合模型特性，提出荷载及刚度折减方法，对不同路基沉降波长、幅值下有砟轨道结构整体受力变形进行计算分析，在此基础上研究路基不均匀沉降对轨枕空吊的影响规律。结果表明：路基沉降幅值和波长的增加均导致轨道不平顺明显增大，并促使道床应力集中位置外扩；钢轨沉降面积与路基沉降面积的比值(S1/S0)可以反映轨枕空吊情况；路基沉降幅值为10~15 mm时出现轨枕空吊，建议沉降限值不超过10 mm，以便工务部门控制轨枕空吊和轨道不平顺等病害。
有砟轨道;离散元法;多柔性体动力学;路基沉降;刚度折减;轨枕空吊
END
土木与环境工程学报
ID ：j_caee
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