12月30日
由天津滨海新区
轨道交通投资发展有限公司建设
中铁十局承建的天津轨道交通B1线三标
欣嘉园西站~国祥西道站区间(欣风段)
右线盾构机顺利出洞
轨道交通B1线
首次采用冷冻+钢套筒接收方式
标志着三标段盾构施工技术达到了新高度
优化钢套筒内施工流程
针对钢套筒内空间封闭、工序复杂、施工进度慢的问题,轨道公司组织项目团队对施工工序衔接等问题进行多次论证,最终明确各工序施工时间并严格按照工期执行。同时,在钢套筒顶部填料口安装通风机,保证钢套筒内空气循环。通过采用双班工作制,一个班组破除洞门,一个班组进行渣土清理,在计划时间内顺利完成洞门破除工作,并无缝衔接完成冷冻管拔除,为盾构机的顺利出洞创造有利条件。
精准控制盾构姿态及掘进速度
在欣国区间隧道施工中,盾构姿态的控制是首要的技术难题。项目技术团队在盾构机出洞前进行了多次复核测量,确保控制点精确无误,并对盾构机自动测量系统进行了精细调整。在盾构机推进的最后阶段,团队严格控制掘进参数,有计划地进行纠偏工作。在这种工法下,盾构姿态尤为重要,为防止拔管后冷冻失效,项目强化接收工序安排,使盾构机姿态保持在水平±15mm以内,垂直方向在+20~+30mm,确保接收洞门安全。
有效应对冷冻土体
与洞门水土流失挑战
针对冷冻土体易冻住刀盘及盾体及洞门水土易流失的问题,项目采取多项预防措施。首先对接收端头采取冷冻法加固处理,提高土体强度,减少水土流失量。盾构掘进过程中合理设定冷冻体内掘进参数,防止刀盘被冻死,并且加强对出土机械设备的排查和维护,确保机械设备正常运行。同时,利用钢套筒与洞门环板之间的过渡连接板,形成一个封闭空间,保持接收时洞门内外水土压力平衡并采取径向注浆和管片注浆等措施,进一步防止加固体外形成渗水通道,确保洞门的稳定性。此外,项目还储备了充足的应急人员,确保掘进的连续性。
此次滨海新区轨道交通B1线三标欣国区间(欣风段)右线盾构机采用冷冻加钢套筒的顺利接收,为该区间后续三条隧道的接收工法积累了宝贵经验,也为后续类似工程提供了可借鉴的范例。下一步,轨道交通B1线全体参建人员将持续发挥团结、拼搏、奉献的精神,坚持奋战在项目建设一线,为早日实现轨道交通B1线开通运营而不懈奋斗!
素材来源:天津滨海轨道交通
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