绍兴市城市轨道交通4号线一期工程已由浙江省发展和改革委员会发文批准建设，建设资金来自绍兴市轨道交通集团有限公司。
项目投资估算 1573200 万元，工程概算 64967 万元，其中建安工程造价 58246.95 万元；
绍兴地铁四号线预计将于今年年底前全线动工。9月4日，绍兴市轨道交通集团组织召开了4号线一期工程总体设计专家评审会。11月22日，绍兴公共资源交易中心网站发布了《绍兴市城市轨道交通4号线一期工程土建施工（SXGD4A-TJSG-01标段）招标公告》。
SXGD4A-TJSG-01标段工程概况：
1、独树路站
（1）独树路站位于人民东路和银洲路交叉口西侧，沿人民东路东西向设置。小里程端为迎宾路站，大里程端为银桥路站。
（2）独树路站为地下两层岛式车站，车站标准段为单柱双跨箱形框架结构。其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度均为 11m。车站主体基坑长 181.700m，标准段宽 19.7m，端头井宽 24.6m，车站覆土约 2.24m。标准段坑深约 16.59m，西端头井挖深 18.245m，东端头井挖深 18.326m。车站主体基坑围护采用地下连续墙，采用明挖法施工。车站两端区间均为盾构法区间，小里程端（西端）盾构始发，大里程端（东端）盾构接收。
（3）独树路站结构墙址位主要位于 15-3 中等风化英安玢岩、15-2 全风化英安玢岩，基底主要位于⑤1 淤泥质粉质黏土，车站基坑开挖主要地层为①1 杂填土、①2 素填土、②2-3 粉质粉土、③1-3 淤泥、③-1-2 淤泥质黏土、⑤1 淤泥质粉质黏土。
（4）工程区承压水含水层主要分布于浅部的②2-4 砂质粉土，中部④3-1 砂质粉土、④3-3层粉细砂、⑥3-3 砂质粉土，深部⑦4-2 砂质粉土、⑧1-2 含砾中细砂、⑧1-3 含黏性土砾砂、⑧1383-1 含砾中细砂、⑧3-2 圆砾层中、⑨2-2 含黏性土砾砂，分布均匀性好，为主要的承压水含水层。承压水主要接受上部地表水及含水土层越流补给。
（5）车站东南侧为老台门创富基地，桩基础，桩长 37-41m，距离车站端头最近为 22m；车站西南侧的绍兴家尔雅丽纺织有限公司，采用 PTC400/PTC500 预应力管桩，有效桩长约 40m;车站北侧为百酷时尚产业园及绍兴群英纺织有限公司，浅基础，距离主体基坑 74m，距离 A 号出入口基坑最近距离为 37m。
（6）车站施作主要影响范围内的管线：车站南侧新建 DN1000 污水管，埋深约为 3.5-5m，与主体基坑水平最小净距 3.8m。车站东端头 DN200 给水管，管埋深约 1.6m，与主体基坑水平净距 20.8m。车站北侧 1200*150 10kv 电力管，埋深约 1.5m，与主体基坑水平净距 3m。车站北侧通信管，管埋深约 1.3m，与附属基坑水平净距 5.2m。西侧 DN300 中压燃气管，钢管，管埋深约1.4m，与主体基坑水平净距 13m。北侧 DN600 雨水管，埋深约 2m，与主体基坑水平净距 3m，南侧 DN400 雨水管，埋深 2m，与主体基坑水平净距 2.5m。
2、银桥路站
（1）银桥路站位于人民东路与银桥路交叉口，沿人民东路东西方向布置，小里程端为独树路站。
（2）银桥路站为地下两层岛式车站，车站标准段为单柱双跨箱形框架结构。其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度均为 11m。车站主体基坑长 424.00m，标准段宽 19.7m，端头井宽 24.6m，车站覆土约 2.5m。标准段坑深约 17.42m，东端头井挖深 19.302m，西端头井挖深 19.799m，车站底板位⑤1 淤泥质粉质黏土夹粉砂层。车站主体基坑围护采用地下连续墙，车站侧墙采用复合墙形式，采用明挖法施工。车站两端区间均为盾构法区间，小里程端（西端）盾构始发，大里程端（东端）盾构始发。
（3）银桥路站围护结构墙址位主要位于⑦4-2 砂质粉土，基底主要位于④2 粉质黏土、③-1-2 淤泥质黏土。车站基坑开挖主要地层为①1 杂填土、①2 素填土、②2-3 粉质粉土、②2-4砂质粉土、③1-1 淤泥、③-1-2 淤泥质黏土、④2 粉质黏土。工程区承压水含水层主要分布于②2-4 砂质粉土，中部④3-1 砂质粉土、④3-3 层粉细砂、⑥3-3 砂质粉土，深部⑦4-2 砂质粉土、⑧1-2 含砾中细砂、⑧1-3 含黏性土砾砂、⑧3-1 含砾中细砂、⑧3-2 圆砾层中、⑨2-2 含黏性土砾砂，分布均匀性好，为主要的承压水含水层。承压水主要接受上部地表水及含水土层越流补给。
（4）本站场地范围内地势较平坦。车站东北侧为金地阳光，地上 5 层，基础型式为 PDC400预应力管桩基础，桩长 25~28m，距离附属基坑最近距离 19.33m；东南侧为绍兴市排水管理有限公司，地上 2 层，距离基坑 14.10m；西南为香郡园小区，地上 17 层.，地下 1 层，基础型式为钻孔灌注桩基础，桩长 40~47m，距离主体基坑最近距离 28.24m；西北侧为东晶家园，地上 3 层，基础型式为 PDC400 预应力管桩基础，桩长 24m，距离附属基坑最近距离 17.73m。
（5）车站施作主要影响范围内的管线：东西向主要有 DN600 压力污水管埋深 1.4m、10kV电力管埋深 1.3m、通信管埋深 0.6m，DN300 的中压燃气埋深 0.6m、DN500 雨水管埋深 2.3m、DN400139给水管埋深 1.2m。南北向主要有 DN400 给水管埋深 1.2m、10kV 电力管埋深 1.3m、DN600 污水管埋深 4.5m 通信管。车站施工期间迁改至车站范围外。
3、独树路站～银桥路站盾构区间
（1）独树路站～银桥路站区间线路出独树路站后，沿人民东路敷设，在人民东路和朱林路路交叉口进入银桥路站。
（2）独树路站～银桥路站区间采用盾构法施工，管片外径 6700mm，内径 5900mm，环宽 1200mm；隧道上行线长 1556.757m，下行线长 1556.646m，区间线间距约为 10.00m~14.00m；设联络通道两座，采用机械法施工，左右线各设内置泵房一处。
（3）区间隧道覆土约为 10.3m~19.2m，区间隧道穿越土层主要为 3-1-2 淤泥质黏土、3-1-3淤泥、4-1 粉质黏土、4-2 粉质黏土、4-3-2 粉质黏土、5-1 淤泥质粉质黏土、5-2 粉质黏土、6-2粉质黏土。
（4）区间线路沿线先后下穿唐家泾桥、西鲁江、漫池江，两侧侧穿移动铁塔、银树湾小区。
（5）区间盾构采用两台盾构机施工，从独树路站左、右线双始发至银桥路站接收。
4、银桥路站站后盾构区间
（1）银桥路站站后区间线路出银桥路站后沿东西方向敷设，进入设计终点。
（2）银桥路站站区间采用盾构法施工，管片外径 6700mm，内径 5900mm，环宽 1200mm；隧道上行线长 150.90m；下行线长 150.90m，区间线间距约为 10.00m~14.00m。
（3）区间隧道覆土 11.18~11.2m，主要穿越土层主要为 3-1-3 淤泥、4-1 粉质粘土、4-2 粉质粘土、。
（4）区间盾构先后下穿多条市政管线。
（5）盾构工筹：区间盾构采用两台盾构机施工，从银桥路站左、右线双始发至设计终点接收。
施工设备：拟投入本标段 2 台复合式土压平衡盾构机。主要穿越 3-1-2 淤泥质粘土、3-1-3 淤泥、4-1 粉质粘土、4-2 粉质黏土、4-3-2 粉质粘土、5-1 淤泥质粉质黏土、5-2 粉质黏土、6-2 粉质黏土。管片型式：外径 6700mm/内径 5900mm。2、盾构选型：本标段 2 台盾构推荐均采用高配置的复合式土压平衡盾构机，盾构选型应当满足发包人相关要求。考虑地层有浅层沼气的可能，盾构机应具有害气体监测装置在螺旋机出土口、盾尾上部、及第一节车架前端设置有害气体自动监测报警装置。施工方应根据有害气体的具体情况，必要时采用防爆结构并配备大风量换气装置等设备。
施工总工期：1952个日历天 。
计划开工日期：2024 年 12 月 25 日，计划竣工日期：2030 年4 月 30 日，工期总日历天数：1953 天。详细节点工期要求如下，如遇不可抗力，工期顺延：
独树路站：2026 年 6 月底前主体结构封顶；2027 年 5 月底前附属结构全部完成；2030 年 4月底前出入口平台等红线范围内结构全部完工。
银桥路站：2027 年 2 月底前主体结构封顶；2028 年 6 月底前附属结构全部完成；2030 年 4月底前出入口平台等红线范围内结构全部完工。
独树路站～银桥路站区间：2026 年 8 月初前首台盾构从独树路站西端始发；2026 年 9 月初前第二台盾构从独树路站西端始发；2027 年 4 月底前双线贯通；2027 年 7 月底前完成全部联络通道及泵房施工。
地铁4号线的建设，链接了北站、皋埠、城东、青甸湖等区域。不仅扩大了城市的交通网络，也让原本相对分散的各点位相连，市轨道交通集团有关领导表示，2024年底，4号线会如期启动建设，争取在2030年全线建成。
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