新建宁波至舟山铁路，全线大中桥梁36座，隧道17座，桥隧比90.26%。线路依次跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道、富翅门水道，跨海段总长达10公里，正线全长76.396公里，其中新建线路长70.137公里。
线路西起宁波东站，向东延伸至舟山市的金塘岛、册子岛及舟山本岛。设计时速250公里，全线共设7个站，其中新建北仑西、金塘、马岙、舟山4座车站，改造宁波东、云龙、邱隘3座既有站。
由中铁十一局、中国铁建大桥局、中铁十四局、中铁二十四局、中铁建东方投资建设有限公司联合体中标，项目合作期36年，其中建设期6年，运营期30年。
重点工程
金塘海底隧道
金塘海底隧道全长16.18公里，属海底高铁盾构隧道（参考：港珠澳大桥的隧道仅为6.7公里，属沉管公路隧道），最大埋深78米，全线五分之一里程深入海底，海中段隧道长度为8.3km，海中段西起宁波北仑区青峙化工码头西侧，东至金塘岛木岙区间水域 。此隧道将成为国内首条外海盾构隧道，也是世界上长度最长、地层最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道。
其作业难度具体表现在其海中段位于岩土复合地层，国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经验，其中金塘盾构隧道最大埋深（海平面以下）达到85米，承受的海水压力高，金塘隧道采用两头盾构掘进、中途对接贯通的模式建设，宁波侧盾构机掘进长度约4920米，金塘侧盾构机掘进长度约6290米，盾构长距离相向掘进海中对接洞内解体，对接精度要求更高，技术更复杂，拆机与运输困难。复合地层高水压长距离掘进难度大。强度极高的破岩好比“钻石层”，粘粉粒含量高的地层好比“年糕团”，软硬不均的地层一方面快速磨损盾构机的刀具，另一方面又结成泥饼贴在刀盘上，大大增加了大直径、长距离、高水压更换刀具的风险和施工难度。
西堠门特大桥
西堠门特大桥采用斜拉悬索协作体系桥梁，主跨1488米，建成后，这座大桥将是世界上跨度最大的公铁合建桥梁，它的横空出世将使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级，超大跨度斜拉悬索协作体系桥设计难度大，工程具有荷载大、工程规模庞大和技术难度高等特点，大跨度斜拉悬索协作体系桥在国内也是首次采用，有大量技术问题需要研究。
作为跨海大桥结构长期暴露于海洋环境，环境中氯离子对结构有强烈的腐蚀作用。桥位处环境中氯离子含量达到或超过非常严重或极端严重的水平，必须处理好海洋环境中结构耐久性问题，确保结构使用寿命。
价值意义
甬舟铁路是实现浙江省高铁1小时交通圈建设目标的需要，建成后，舟山群岛将结束不通铁路的历史，浙江各地也将实现高铁全覆盖 ，将加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带，助力浙江舟山群岛新区加快实现“一体一圈五岛群”发展目标。
- THE END -
素材来源网络公开资料，由China-tbm整理编辑
旨在传播基建文化，发布建设动态，全心全意为您服务
免责声明
本公众号致力分享有价值的内容，转载引用旨在传播基建文化，所转载的文章、图片、音频、视频文件等资料版权归版权所有人所有，因非原创文章及图片等内容无法逐一和版权者联系，亦无法核实真实出处，若无意中侵犯了媒体或个人的知识产权，请联系我们删除，在法律允许的范围内，我公众号拥有最终解释权。
盾构技术交流 请加官方QQ群：295179293
本公众号定期推送盾构TBM相关知识经验总结
如有信息发布需求，可联系微信13175535690
