我国与意大利一直保持着良好的关系，不仅在新冠疫情时期友好援助，就连此次合作建设高铁也是意大利率先提出的。
但就在合作顺利开展后，意大利单方面撕毁与中国的百亿合约，宁愿赔偿70亿，也不打算和中国合作了。意大利的谜之操作，着实令人费解。那么，意大利为何要这么做呢？
意大利为何要修高铁
早在二战结束后，由于基础设施建设长期投入不足，导致意大利都灵地区的主要铁路仍然是战争时期所建，时速较低，已经不能满足经济社会发展的需要。
再加上新冠疫情爆发后，世界各国的经济状况都大不如前，虽然意大利后来缓过来一阵，但经济方面仍旧在走下坡路。
于是在2017年，意大利为了配合欧盟推动欧洲一体化，决定修一条由都灵到里昂的意法铁路，从而提高意大利和法国之间的经济发展。但因为意大利自身技术能力不足，只能在国际上招标进行外包。
双方在敲定建设高铁的事宜后，意大利就找上了我国，表达出想要合作建设的意愿，并请求我国帮助他们修建高铁设施。我国不仅是世界上著名的基建大国，高铁建设技术更是数一数二的。
中意签订合同
2020年，双方签订了一份合同，价值为190亿美元，由于工程巨大，为了规避风险，合约中还有一条违约条款，如果有一方违约，就要赔付70亿的违约金。这本来只是一个附加条款，只为了保障双方的利益，没想到的是，最后居然触发了。
签订完合同之后，双方各司其职。我国在基建领域一向都是实干家，不然也不会有基建狂魔这个称号，于是相关人员紧锣密鼓的进行方案的设计和应对突发情况的预案。
三个月后，所有工作人员踏上了飞往意大利的航班，结果到了意大利蒙圈了。这三个月，意大利可以说是啥事儿都没干，连最基本的征地工作都没完成。
意大利修高铁受阻
当时的意大利老百姓只要在规划路线上的，都开出了高额的占地补助，比政府预期要高出五倍还多，钱给不到位，休想建设铁路。
看来征地赔偿款谈不拢是世界性的问题。而当时的意大利政府陷入到两难的境地。给钱吧，他们要的也太高了，不给吧，前期工作全白做了，眼瞅着是做不下去了，意大利思前想后开始了骚操作，那就是甩锅。
然而我国还没有说话，意大利倒先倒打一耙了，意大利先以国内民众抗议，群众反应激烈和担心高铁建设会破坏意大利的文化古迹作为借口，甚至还说影响生态环境。
见过不要脸的，没见过这么不要脸的。但有人透露，这些原因并不是最主要的，事出反常必有妖，所有不合理事情的发生，最后都和一个国家有关，那就是美国。
对于美国来说，最大的敌人就是中国和俄罗斯，在能干预中俄发展的事情上，美国总是不留余力的掺一脚，处处靠着自己的武力彰显着自己世界老大的地位。
意大利也确实是个好小弟，为了讨好大哥，直接撕毁合约，只不过这个讨好的代价属实有点大，足足70亿美金，也不知道远在8600公里之外的大哥会不会记着小弟这份沉甸甸的爱。
意大利的错误决定
对于我们来说，协议的撕毁耽误了双方的时间，还有我国费时四个月的精心设计，但至少还拿到了70亿美金的赔偿款。
剩下的就是遗憾，一个近200亿的项目，仅因第三方的几句话就终止，这像大人能干出这事儿吗？简直就是儿戏。
最直观的就是这次事件之后，意大利的负债规模直接干到了GDP的160%。按理说，小弟怎么挺大哥，大哥多多少少也会记着小弟的情谊。但当这位大哥是美国的时候，这个说法明显不合适。
美国不仅没给意大利任何表示，反而在2021年的时候，直接将意大利多个领域输美商品的关税在原有基础上全部加征10%-25%。
很快意大利也迎来了自己的报应，在停止合作后，意大利境内依旧没有高铁，向中国赔付的违约金还让本不富裕的经济更加的雪上加霜。
不光是意大利，还有许多国家争先恐后的找我们合作高铁项目，以现在中国过硬的技术，不差你这一个。
和中国铁路合作的其他国家
2021年12月3日，中老铁路正式通车，北起云南昆明，南至老挝首都万象，全长1035公里。截至去年7月，累计乘坐旅客530万，发送货物586.8万吨，其中跨境货物102.1万吨。
还由中国铁建参与建设的塞尔维亚高铁运营后，塞尔维亚正式迈入高铁时代。全长约80公里，运行时间由原来的90分钟缩短至30分钟。高铁带来的收益是肉眼可见的，这就是为什么好多国家争着抢着修高铁。
此后，埃塞俄比亚和苏丹等国都与中国建立了合作关系，那些对我国报以善意的国家，中国也都会用真心回馈朋友，例如我们耳熟能详的巴基斯坦。
如果意大利没有闹这一出，或许现在意大利的经济也会朝着很好的方向发展。可惜本来一场愉快的交易就这样被搅和黄了，这完全是他咎由自取，让世界各国看了一个笑话。觉得在理，请您点个“在看”和“赞”支持一下
