随着人类科技的快速发展，飞机已经成为人们现在出行最主要的交通方式之一。但客观来说，对于一个国家的经贸发展以及与外界的连通性来说，飞机确实局限性比较大，如果是没有大面积海域的国家，铁路才是性价比最高的运输工具。
据国内媒体报道称，中国高铁的“海外第一单”，即印尼雅万高铁于近日实现了新的突破。据了解，雅万高铁目前已经完成了全线建设，并即将在今年8月份的印尼独立日开通运营，目前该线路仍在测试中。
这条由中国企业承建的高铁线路全长142.3公里，设计时速350公里，连接了印尼的雅加达和万隆两个城市。试运行中，列车的运行时速已经达到了300公里，表现出色。
这既展示了中国高铁技术的高水平，也展现了中国企业的扎实实力和深厚技术储备。在各种困难面前，中国企业坚持创新，攻克了难题，将一条高效、安全的高铁线路呈现在了世人面前。雅万高铁成功达到设计时速350公里，这一突破使日本媒体也不得不承认这次输给中国了，中国与日本在高铁技术上已经形成了“难以逾越的实力差距”。
同比之下，越南和印度的高铁就没这么幸运了。越南和印度网友对于自己国家高铁项目的问题并选择把责任归咎于日本，反映出他们对日本在高铁建设方面的不满，也反映出他们对中国高铁技术的认可和期待。
中国高铁“走出去”的过程并非一帆风顺。日本的铁路技术世界数一数二，因此，在中国高铁早期出海阶段，不少订单都被日本抢走了。所以，印尼雅万高铁的意义十分不平凡，它既是中国高铁的第一个海外项目，也是中国第一次从日本手中抢到的订单。
日本此前一直对印尼的高铁项目虎视眈眈，早在2008年日方就开始跟进雅万高铁，并且还给印尼政府提供了3次方案，但印尼方面始终没有没松口。直到中印两国签署了雅万高铁的合作框架后，日方都还未放弃，接连派出官员为此事做工作，但最终印尼还是选择了中方。
不仅如此，之前日本从中国手中抢了印度高铁的建设订单，但偏偏高估了自己的实力。日媒道出了事实真相，当时日本倒是许了5万亿日元的补贴，当做竞争筹码，但现在，日本已经深陷泥潭无法脱身。5年内，这条全长508公里的印度高铁，日本只修了10公里，实在是惨不忍睹。
而在早年期间，我国高铁的重要零件大部分是进口其他国家，为了尽快掌握最新最强的高铁技术，我国出台“市场换技术”一种思路，吸引许多海外的企业在中国建立工厂。
美国为了阻止我国高铁行业的发展，就呼吁德国和日本这两个同为高铁强国的国家，一起来打压中国高铁行业的发展，日本和德国就撕毁了与中国的8000万的美元订单，断供了高铁车轮。
因高铁技术起步晚、攻克难度大，我国曾一度在300公里以上的高铁车轮项目上基本依靠进口零件，然而近年来在科技创新强国目标的大力驱动下，中国高铁研发速率日益增进，从引进、研究、消化再创新到自主设计，中国高铁从0到1打破了垄断，以“逆袭”全球的姿态成为我国基建制造业的亮丽名片。
中国基建能力的强大有目共睹，时常被外界称为“基建狂魔”，不仅是中国承包的基建项目数量庞大，更是因为中方在基建方面的能力获得了绝大多数国家的认可。
在“一带一路”的框架下，中国帮助许多较为落后的国家兴建项目，改善人民生活环境。随着时间的推移，越来越多国家希望与中国合作，中国的高铁项目也走出国门。在看到即将通车的雅万高铁后，日本媒体不得不发出承认：中国已经赢了。觉得在理，请您点个“在看”和“赞”支持一下
