中国是一个有着悠久造桥历史的国家，也是一个拥有世界顶级造桥技术的国家。几百年甚至上千年前中国就是世界一流造桥技术的国家，甚至被美誉称为“桥的国度”。
中国具有悠久的造桥历史，在过去5年里，中国建造了史无前例的各类桥梁，无论从桥梁高度、长度、还是技术难度上，中国的桥梁技术都完爆与西方国家。不无夸张地说，中国人造不了的桥，全世界就没有人能造的出来了。
中国制造一直都位列世界前茅，除了中国工匠们卓越的智慧和辛勤之外，还离不开中国自主研发的先进设备。中国真正的大国重器昆仑号架桥机亮相，它的地位不亚于光刻机，西方直接看呆了。
昆仑号架桥机，这也是全世界范围内首架千吨级的架桥机，当这一拥有88个轮胎的大国重器在桥梁上组装完毕之后，架桥机就会主动吊起箱梁，并依靠自己的动力在桥梁上行驶一段距离，抵达桥墩处之后放下自己的机械臂作为支撑，随后主体部分前出，跨越桥墩之间的空袭，在另一侧也放下机械臂进行稳固的支撑后，将箱梁吊装到位，最终用人眼几乎无法察觉的速度将箱梁非常平稳地安装在桥墩上，在这一切都完成后进行灌浆，完成这一段桥梁的建设。
中国则在传统架桥机基础上更上一层楼，推出了昆仑号架构机，它与传统架桥机相比，昆仑号不仅起重吨位更大，可以提起1000吨的桥箱，而且还增加了桥箱的运输功能，要知道许多桥梁模块并不是现场制造的，需要从工厂内转运至施工地点，光运输就是一项大工程，而采用昆仑号后，就可以完成从运输到安装的所有步骤，从而极大简化工程。
昆仑号的研发成本与采购成本都不便宜，但它能够带来的经济效益，却远远超越了其制造成本，因为传统架桥机只能架设32米或者更短的桥箱模块，而昆仑号则达到了40米的程度，要知道同样一段桥梁，桥箱的长度越长，所需要的桥墩数量就越少，自然可以节约工程开支。
这款先进的架桥机研发成功后不久就投入了使用，昆仑号现在正在执行福厦高铁湄洲湾跨海大桥的架设任务，这座跨海大桥的宽度达20多米，一节桥板就长近百米，普通架桥机根本无法架设，如果用人力架设如此之大的跨海大桥，需要的工期至少4年多长，而在昆仑号出手之后这个工程的工期就大幅加速，它一次就可以吊起一节桥体进行安装，直接把整体的工期缩短到了三年多。
虽然美国是世界上科技最发达的国家，并且在上个世纪30年代就已经展开了国内的基建工程，修桥造路对美国而言更是小菜一碟，但对中国的造桥技术不得不折服，原因非常简单，美国基建工程虽然进行的比较早，但近百年时间过去，美国国内很多设施已经出现老化情况，需要进行更新，而且一些设施也因为地质灾害受损，而旧金山海湾大桥，就在大地震中损毁严重，最终还是中国工程队出手，帮助美国重新造了一座海湾大桥。
在联合国，有一座专门收集世界最高桥梁的网站，打开之后有“国家”一栏，在前10名中，有8座是中国的；在前100名中，81座是中国的。比例之高，令人咋舌，以至于在网站介绍中有句感慨，“由于中国正处在有史以来最快的高速建设扩张中，未来很长时间我们都要盯着中国了”。
也正是因为如此，西方国家对中国的造桥黑科技很感兴趣，甚至不惜斥巨资从中国采购，以增强自己国工程队伍的造桥实力。但是，这种独特的工程装备却能够对一个国家的基础设施建设能力产生影响，所以中国短时间内不会选择出售这种国家最重要的武器。
而架桥机的问世，可谓是标志着中国在架桥机技术上再一次获得提升，如今中国制造再创新高，一口气斩获多项世界第一，这款大国重器昆仑号是全球首台千吨级造桥机！居世界顶尖水平，这次中国再次展示高超实力，就连科技发达的美国也无法办到，都要向我国请求帮助，甚至叫我国把技术卖给他。
而中国再次让世界刮目相看，中国架桥机技术的不断进步，背后展示的不仅有中国基建实力的不断提升，同时还有中国装备制造能力的进步，在更加先进的装备支持下，中国未来在建造桥梁时无论是效率，成本还是安全性，都将得到更大的提升。
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