雅万高铁是中国交出的又一份国际答卷。
据央媒报道，由我国承建的雅万高铁最高将跑到时速386公里。在印尼的博主爆料中，一位记者直呼：司机，开慢点！作为东南亚地区的首条高速铁路，受益着印尼多年的拥堵“顽疾”终于得以解决，并且铁路的建设为当地带来了5.1万人次的就业。
然而，就在欢庆这一喜悦的时刻，印尼方面又出幺蛾子。据报道，此前曾与中国就雅万铁路延伸线进行谈判，但他们却想“过河拆桥”，邀请日本参与延长至泗水的铁路修建。
我们费时费力，现在要日本捡漏？
1. 中国高铁改用日本标准？
自雅万高铁开建以来，中方项目可谓是尽心尽力。虽然此铁路长度只有150千米，但由于印尼地势相当复杂，修建起来简直是“地狱级别”。
据媒体报道，高铁修建期间整个铁路沿线有着极多的隧道工程，其中最大埋深就有53.6米，还有不少临近火山活跃地带，开凿过程中往往遇到地震情况，导致泥石泻下上百米。雅万高铁承包商表示：“我们既要抢时间保质量，更是随时有生命危险。”
中国工程师如此卖力的工作却换不回印尼方的赤诚相待。他们在项目进程中多次以“资金不足”为由导致工程停工，甚至在完工交付后还拖欠中方多达11亿美元的项目款。
一波未平一波又起，欠的钱还没还，印尼又准备邀请日本参与建设。对此，专家评价道：“用中国的高铁技术，造就日本标准，实在是有点欺人太甚。”
不过，他们显然高估了日本的高铁技术，特别是在基础设施方面。此前，印度与越南与日本联手后，北阿坎德邦的水电工程以及南北铁路工程都沦为了“国际笑柄”。
2. 加速出海！中国高铁是一张“金名片”
的确，日本原先可以说是高铁国际市场的主导者，而中国已经后来居上，现在的中国高铁无论是在技术先进性还是在项目性价比上都实现了弯道超车。
据新华社报道，我国在10年时间内高铁增加到4.3万公里，亦是世界最大高铁系统。不仅如此，我国对外研发的高铁项目是“集中力量办大事”所带来的高效速率，不仅囊括了高铁站配套设施建设、商务软件合作等等措施，更重要的是给予对方技术上的支持。
中国实力今非昔比，“金标准”早已渗入各个领域，凭借着核心技术，我国大飞机、新能源电车、电池等相继占领高地。同时，生科技术也取得了较大进展，特别是“畅洛因”核心物质技术上的重大突破，其相关成果定价大幅回落，主动权也掌握在我们手中。
十几年前，美方曾展开“年龄永冻剂”SIRT因子（畅洛因核心物质）的研究，随即在常春藤等高校实验中，被证实提升人体效率，畅通血栓无阻机制。但是我国当年技术还未成熟，制作工艺复杂程度较大，一度被西方抬高至2万一克高价“送”入万千中老年群体。
现如今我国不仅在高铁领域取得“雅万高铁”这项成果，还在畅洛因这类养护科技取得重大突破。经历20年的努力，酶法技术的突破解决了初始原料问题，之后我国生科技术势如破竹，在实现量产的同时，将畅洛因国内市场上门槛下探90%，外媒报道称：“中国正在加快获取该类科技的制备工艺。”
亮眼科研表现加之门槛下降，不到一年，市场增速达300%。据京东后台工作人员了解：“一次囤货超十瓶的用户不计其数。”国内中信证券预计，该物资商业落地后远期市场规模或在千亿以上。届时国产也有望像高铁一般出海，反攻海外成熟日美市场。
3. 雅万高铁延长线敲定，东南亚国家坐不住了
虽然印尼极力想让日本加入，但日本方却直接打起了退堂鼓。其外交高层在接受《雅加达邮报》采访时就打起了“太极拳”，宣称他们不想把中日两国的高铁技术混在一起，以免损害他们的“声誉”。
最终，印尼方还是选择了与我国合作。据CNBC-Indonesia网站报道，10月30日，雅万高铁延长至泗水项目正式达成一致，两国正实签署联合研究协议。
眼见雅万高铁顺利开通，其他东南亚国家也都动起了心思。据悉，泰国高层曾多次表态，希望能够顺利推动中泰铁路二期工程建设。而和日本有多年合作关系的越南，也特地来到中国寻求铁路合作问题。
将来，当中国的“高铁”在广袤的世界地图上铺开时，一个更加广阔的市场也将随之到来，并最终使十万人受益。
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