2024年10月26日，才神道在网上直播了小米SU7 MAX电池包（即宁德时代第二代麒麟电池）的拆解过程，让我们一起去看看这款电池与第一代麒麟电池有何异同之处吧。
首先将电池放电至655V（单体约3.3V，接近满放），保证拆解过程中的人员安全。
上图展示了电池包“二层”的部分细节，橙色为直流大功率充电接口（高压），黑色为数据传输控制接口（低压）。
电池尾部下壳体左侧有交流接口（AC），中间布置了直流接口（DC）。
电池二层高压组件的液冷剂的进出口布置在尾部右侧，旁边安装了电池包防爆阀，用于热失控排出高温高压气体。相对于极氪009的第一代麒麟电池，小米SU7的麒麟二代防爆阀外侧增加了黑色的防护罩，可以将高温高压可燃气体向地面喷射，对于整车相邻零部件更安全，同时也降低了碰撞过程可能对防爆阀造成的损伤。
为电芯冷却的液冷剂出入口布置在下壳体前部。
电池包上盖（同时也是座舱地板）使用了可抵抗2000MPa拉伸强度的热成型钢梁，保护电池包横向结构。
区别于极氪009麒麟一代的电芯与电子电气同层排布，小米SU7的麒麟二代将电子电气放在了“二层”。
从电池包尾部看，左侧布置了BMS和Realy Box，右侧是OnBoard Charger (DC-DC)，提供充电过程的变压功能。
整体来看结构很清晰，三部分各自成组，相对于极氪007金砖电池的开放式布局更舒服一些，当然也会增加一些成本。
将“二层”部件拆解完后，电池包被翻转过来，我们看看底部的结构。
从电池包尾部可以清晰看到被黑色保护罩遮挡的下壳体上的防爆阀，以及电池包底部盖板的四角也分别设计了压力阀门，感觉和Cybertruck的有点相似（下图），除了在热失控时泄压，可能也有防潮功能。
电池包底部盖板表面覆盖了PVC材料，可以防刮蹭。
本次拆解的是问题电池包，所以可以看到底部盖板的PVC材料层有被划破的痕迹，由于麒麟二代电池采用了电芯倒置组装方式，后续也会在拆掉底板的垂直位置观察电芯是否有变形现象。
揭开底板观察内侧可以发现，这两处刮蹭已经使贴近电芯的云母板产生了形变。
对应上方的FPC和电芯Busbar也发现了变形，这种程度的刮蹭还是相对严重的。根据小米宣传的“电池底部15mm防刮蹭空间”，目前看来还是有一定的失效概率的。
九月在南京的小米标准版因为托底导致电池包起火，电池包底部安全防护仍需努力呀。
除了底部防护，侧碰保护也同样重要，小米SU7的麒麟二代在下壳体和电芯组之间预留了较大空隙，除了液冷管的布置并无其他结构，这一点和极氪007金砖电池设计思路相同。
以上是对才神道拆解小米SU7的麒麟二代电池部分信息整理，希望对感兴趣的小伙伴有所帮助。
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