上期我们介绍了小米SU7 MAX 电池拆解的第一部分，本期让我们继续探究电池内部的结构设计。
首先看一下上图的电池包气压传感器线束，与Honeywell气压传感器连接，当检测到电池包内气压高于某一阈值时，会通过线束打开泄压阀，降低短时间内狭小空间的爆炸风险。
在每一列电芯（共6列）电芯交界的上面固定有细细的纵向支架，防止电芯倒置时掉落。
凑近看可以观察到发亮的液冷板，和填充在每一排电芯（共33排）之间的蓝色的gap filler，猜测是用于绝热的气凝胶。
由于电芯是倒置的，电芯底部与电池包上盖通过结构胶固定，拆掉上盖之前需要先移除所有电子电气零部件。
用吊机吊起电池包上盖的其中一角，可以看到电芯组与左侧边梁之间的绝缘泡沫（1），倒置的电芯部分裸露的底部（2），以及电芯和上盖内侧用于固定的结构胶（3）。
翘起一半时可以清晰看到电芯和液冷板的间隔排布方式，这样树立式的液冷板可以将电芯的传热面积提高7倍以上，有效保证大倍率充放电过程中的热量转移，使电芯可以在舒适的温度区间工作，从而延长使用寿命，同时也避免局部过热的安全隐患。电芯底部铝壳部分裸露也可以传递少部分热量。
另外电池包上盖内侧黑色胶带覆盖了电芯之间、电芯和液冷板之间的缝隙，估计是绝缘处理，也防止多余的结构胶渗入，以免造成导热和结构的干涉。
费了九牛二虎之力终于将电池上盖完整拆下，看到了电芯组的全貌。
上图中明显能观察到电池的后半部分残留了大量的结构胶。
用力取下一些仔细观察，可以发现残留基本分三层：遮盖电芯缝隙的黑色绝缘胶带（1），绿色结构胶（2），以及电池上盖与结构胶之间的黑色涂层（3）。
才神道还尝试用火烧，火焰基本在打火机离开后3秒内熄灭，应该是阻燃材料，因为即便电芯向下开阀，也不能完全保证热蔓延的火焰不会向上，所以在乘客座椅下方必须采用阻燃材料隔绝热源。
为了将电芯一一拆下来，才神道将电池包再次翻转，这里可看清楚电气连接和数据采集的结构：每两列电芯的上方布置了柔性印刷电路板（FPCB）；FPCB 上面贴有绝缘隔热用的Mica带；每两列电芯成一组，每组的头尾电芯布置了HV connector。
将靠边一列的支架拆掉后，开始拆电芯。下图可以看到：正在被切割的银色busbar，下面的黑色busbar support，以及FPCB用于采集电压数据的焊接点。
拆下Mica和FPCB后可以看到，之前电池包底板刮蹭的对应位置电芯出现了漏液情况，防爆阀的铝片已经有明显的裂纹，也能看到电解液的渗出，怪不得这个电池需要报废处理。
这颗电芯目前只有0.156V，接近短路状态。
电芯终于拆下来了，可以看到正负极busbar都采用了两条激光焊接，焊缝中间还有三个防呆钻孔。
电芯宽度约46mm，长度约210mm，高度约101mm。
更细节的电芯拆解可以锁定才神道的官方平台，笔者届时也会线上观看，期待与大家的交流。
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