2024年中国汽车出口仍将保持20%的增长；面对欧盟对中国汽车追征反补贴税，中国企业仍有机会
从能源结构来看，尽管新能源汽车在国内市场一路高歌猛进，截至10月市场渗透率甚至已经连续三个月超过50%，1月—10月销量累计占比超四成，但在出口方面，78%的份额仍由传统燃料汽车占据，新能源汽车出口增速则进一步放缓至6.3%。
不过，这并不影响插电式混合动力汽车的飞速增长。
据中汽协数据统计，1月—10月，该技术路径汽车累计出口22.2万辆，相较2023年同期7.5万辆的出口量，增长196%，成为新能源汽车出口的黑马。在整车出口排名前十的企业中，比亚迪、北汽、长安增速表现也最为突出，均超过60%。
专家表示，插电式混合动力汽车在出口方面的爆发，与国内整车企业纷纷布局插电式混合动力市场，并已逐渐形成规模效应，以及国外充电设施建设不够完善、存在补能焦虑等多种因素密不可分。
而小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也在最近的采访中公开表示，相较于中国，海外市场的补能体系尚未成熟。相关数据显示，截至2023年年底，海外公共充电桩数量仅有280万根，不足中国公共充电桩总数的三分之一。
综合因素所致，11月6日，小鹏汽车正式宣布进入增程式混合动力赛道，并发布了小鹏鲲鹏超级电动体系。与此同时，有多家媒体报道，此前一直坚持纯电技术路线的蔚来汽车也在布局混合动力总成，主要面向中东市场。业内猜测，这或许是中国车企开拓全球市场，实现多条腿走路的全新尝试。
据中国汽车工业协会整理的海关总署数据，2024年前三季度，俄罗斯、墨西哥、 阿联酋仍是中国汽车出口量位居前三的国家，而新能源汽车出口的前三大市场则为比利时、 巴西和英国。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬表示，除欧洲外，中国汽车在北美、南美、中东等新兴市场出口增长明显。其中，北美市场的增量主要来自墨西哥，较2023年增长超5倍，预计2024年中国汽车出口还能保持在20%左右的增长。
而面对欧盟对中国电动汽车征收为期五年的追踪反补贴税所产生的影响，中国欧洲经济技术合作协会常务副会长兼秘书长陈璟玥认为，除了政府方面努力磋商、谈判外，中国车企应该以更加积极地面对困难。
在她看来，全球性经济疲软和经济下行不可避免，目前欧洲地区很多国家失业率较高，他们需要借助一些方式保护本国的汽车工业不受过多冲击，因为，目前不论是技术还是性价比，中国的汽车都具备了和欧洲主流汽车厂商面对面竞争的能力。
在向欧洲出口汽车上，她建议，中国企业可以参考日本与韩国的出口经验，与其对抗规则不如利用规则寻求发展，把市场占有率迅速扩大。比如通过在欧盟候选国投资建厂、构建汽车供应链的方式，开拓欧洲市场。
“尤其是巴尔干地区的一些国家，他们在欧洲地区本身是一个比较特殊的新兴地区。作为欧盟候选国，他们已经可以享受欧盟相关的免关税政策、补贴政策，同时又不受在欧盟投资的限制，包括土地政策、税收，都有他们自己国家本身的政策。因此，对于我们的供应链、整车企业开拓欧洲市场过程中的投资来讲，是非常好的投资目的地。”陈璟玥表示。
通过长期的研究和观察，她认为，欧盟对中国电动汽车的一系列措施，并不代表他们不想要中国的汽车，相反，这几年欧盟的新能源汽车市场爆发以来，他们对中国汽车合作的需求非常旺盛。
责编 | 张雨菲
