京道基金·天高道远5.0---10月8-9日行程第二十三、二十四天

2024-10-11 23:37 福建

黑石北湖营地- 库雅克大裂谷-红土达坂-硫磺达坂-克里雅大峡谷-克里雅河道-于田。两晚露天扎营，海拔4900米，气温零下十度以下，间歇大雪……

若干年以后，参与过这段行程的人，还是可以从中回味出各种体会、领悟和感慨。

这里没有医院、超市、加油站、也没有道路、酒店，甚至没有任何人类和人类活动痕迹。这里有的只是这个星球最开始的样子，一个并未被人类文明染指的区域，这里是动物的世界，这里是雪山冰川与高原湖泊的天堂。

这里的景色世界上仅有几百万分之一的人有缘一见，在这个没有手机信号的区域，除了壮丽的景色、丰富的野生动植物资源，我们还可以与自己内心展开一场深度对话。我们希望你出来之后不再妄谈什么征服世界，而是更多的去感恩这个世界。

这一路，沿着西藏北部、新疆南部而行，而阿什库勒盆地就是我们行程中翻过两个达坂前后之间的开阔盆地和河滩之地。这里海拔4700米，面积约740平方公里，空旷之际，彷佛天地之间只有你一人。

然而在这空旷之中，色彩是丰富的，高原雪山搭配着湖泊风光让人眼前一亮，阿什库勒湖附近，由一个个水洼组成的色格孜库勒湖结了冰，在阳光的照耀下更动人了。

之所以把这一带称为火山盆地区，是因为这里还隐藏着一个由十余座主火山和数十座子火山组成的神秘火山群——阿什库勒火山群。

这里的火山都是这个样子，光秃秃的，乍看之下你会以为是座大土堆、大山包。据说1951年，正是由于这座中国最年轻的火山的喷发，才让筑路大军放弃修路。
由于地势东高西低，火山熔岩大都流向了西侧的阿什库勒和色格孜库勒一带，形成了现在的黑石滩。

队友停车在火山地区，大家纷纷下车捡拾火山石留作纪念。

天高道远5.0团队没有走网上到处流传的穿越路线，而是沿216国道一直走到民丰的南偏东下路肩，然后在10月7日在黑石北湖附近扎营。

10月8日早晨，在刺骨的寒冷中、在部分队友面对第二个露营点再次可能承受难熬寒冷的畏惧情绪下，团队总指挥何红章毅然决定，仍旧继续原来的行程计划：沿克里雅大裂谷向红土达坂前进。

今天首先穿越通过的是库雅克大裂谷：这是一条长达100多公里的裂谷，宽度达10公里以上，深度达1000米以上，是世界上最大的裂谷之一。裂谷两侧是连绵的雪山和草原，裂谷底部是蜿蜒的河流和湖泊，形成了壮观的对比。

库雅克大裂谷是昆仑山为新疆和西藏之间留下的一个天然通道，从新疆民丰县沿着216国道南行约180公里离开主路，沿牧民道和峡谷穿行约150公里左右抵达克里雅古道上的重要节点-红土达坂

接着在下午团队通过一段狭窄的峡谷，这就是著名的克里雅峡谷。那是紧贴着昆仑山南麓的一条向西通往克里雅古道的美丽峡谷。最窄的地方，只供一辆车通过。

但是，自然的考验是不会以人的意志为转移的。正如团队头车领队大侠所说，自驾穿越，意外状况随时可能出现，一切皆有可能。如果完全按照事先计划，一切都依照自己的主观愿望，期望圆满执行，那仅仅是普通的旅游。这样的人玩不了越野自驾穿越。

在连续通过河道乱石的颠簸下，5号车出现了神经系统紊乱：在车辆机械系统完全正常的情况下，车载电脑不断出现报错。即使断电重启，还是在短暂正常启动行驶后，仍旧不断报错刹车、电子换挡故障，而且报错越来越频繁，间隔时间越来越短，故障报错越来越多……一直从午前持续到天黑，因此拖延了全队前行的速度。

直到天黑前的八点多，何红章最终决定大队过河道到对岸西北一公里多的红土达坂第一平台上扎营，在救援和用卫星电话与坦克售后反复咨询无果后。最后决定弃车，转移车上队友。当时何红章决定自己驾车摸黑再过河道，接回5号车的队员。但杨健劝住了何红章，要求自己前往。他克服自己年纪大、夜晚视线下降的困难，驾驶爆发力并不充足的柴油车、7号车，摸黑再过河道接回5号车的队友。

今晚住宿在红土达坂山麓的平台上，海拔4900米。第二天的露营晚上气温在零下十度上下，感觉比前一晚稍好。

何红章要求：@所有人首先对昨晚战胜高原寒冷的勇士们表示衷心的祝贺��今天将迎来更艰难的克里雅古道及露宿，希望全体队员再接再厉[抱拳]对于昨晚的几个细节望各位尽量注意一下，睡车上的尽量用睡袋，别发动车辆，从而影响别人睡觉，请尽量别在车上用餐，车上垃圾及时处理掉，野外垃圾集中，早上统一处理[抱拳][抱拳][抱拳]

10月9日，清晨，天气开始变脸，一阵阵的细碎冰珠打在身上，不一会儿就下起了大雪。

何红章派3号车坦克330前往昨天弃车点，把5号车上的行李杂物清空带回来。因为原来8号车上的油桶和帐篷都已经使用完，已有不少空间，所以要求8 号车坦途行李车把5号上的行李装上，其他车辆队友听说，也纷纷把一部分行李装上8号车。

当大家都整理好行装，为已经不用再使用的帐篷等杂物的处理，随队摄影师刘康明很坚决地表示了自己的意见：这些帐篷决不能丢弃在这里，拆除一下并不是很难的事。随之他主动开始动手拆除营地里的帐篷。他说，如果我们认为这些帐篷用过两天而不会再用了，就不拆除而遗弃在这里，就违背了天高道远团队和京道基金搞这次活动的初衷。如果有人路过这里拍照传扬出去，京道基金的名声就臭掉了。

最终，刘老师和8号行李车的大庆、阿杰，队医陈老师，拆除了大家起床后都没有拆除的帐篷，和睡垫一起打包装上行李车。

左起，队医陈老师，8号车主驾大庆，随队摄影师刘老师

接着，天高道远团队开始最考验人的红土达坂翻越，随着头车翻越红土达坂第一、第二、第三个平台，最后直达5500米的最高点。这些平台，一个比一个陡、难度一个比一个大，只听到发动机的嘶吼，不一会儿所有车辆都来到第二平台。

就在大家为自己点赞、不停地沾沾自喜之余，发现8号车久久没有上来。到崖边一看，8号车才刚刚启动往坡边移动，接着又是久久不见8号车上来，最终才发现8号车因为动力等各种原因上不了这么陡的坡。

这时就需要做一个决定，是用1号车下去把它拖拽上来，还是让它原路返回我们两天前下路肩的216，转道到民丰再到于田来和团队会合？于是何红章从坡顶再次下去，与杨哥、刘老师等商量，最终决定8号车原路返回，到5号车弃车点，看一下5号车情况，冻了一夜后能不能启动行走，能不能带着它一同走出去。

后来大家一路上都觉得这是一个极其英明的决定，保证了团队当天能成功穿越克里雅古道到达于田。

天高道远团队在将近中午11点，到达红土达坂5500米顶端。只见山下群峰被云海缠绕，大家高兴的在碑桩前拍照留念。杨哥、大侠和何红章还在这样的海拔高度做起了俯卧撑比赛，让所有队员赞叹不已。

下了红土达坂没多久，又开始翻越硫磺达坂，在翻越过硫磺达坂后，走过一长段狭窄的山脊。车队进入克里雅河谷，一路反复涉水，在头车大侠的带领下，寻着隐隐约约的车辙印迹，沿着克里雅河宛转向北，直奔于田而去。

这就是传说中的克里雅古道。

是一条有故事的新藏老线，从于田县区域经过克里雅山口，克里雅古道于吐蕃时期开通，历史上曾是新疆与西藏之间的重要通道。

从新疆于田县的普鲁村开始，一半是在昆仑山无人区，即广义上的羌塘大草原，纵穿了羌塘无人区的东部，经过苏巴什（解放军筑路住遗址），克里雅山口，一直到界山达坂，与现在219国道会合。其中的克里雅山口、克里雅河，也就是现在克里雅无人区的一部分。

早至唐朝起，从克里雅山口穿越昆仑山的道路就是西藏与新疆间主要人员往来通道。清末官修的《于阗县乡土志》还详细地记述了从于阗县治南行1430里即是新疆与后藏的交界处。这条道被称为“克里雅山口道”、唐蕃古道，当地维吾尔人称之为“藏道”。至今，在普鲁村北还保留着阿拉叫依古驿站，在新疆和西藏的交界的克里亚山口保留着唐代的罕坦木帕夏古堡。

由于在新疆往南通过克里雅古道到西藏方向不放行，克里雅古道穿越从北向南走的话，可能一天内就会从1000多米上升到5000多米，实际上人体对高度这样急剧上升也很难承受。所以，天高道远5.0团队走的是由南往北的穿越路线。

到10月9号下午6点多，团队终于来到克里雅古道北端检查站，通过检查站不久就到达克里雅古道北端的终点——普鲁村。

直到晚上九点半左右，团队进入于田入住。这里海拔1000多米，大家开玩笑说，今晚要醉氧了……失联两天多的队友，终于和亲友重新联系上，报告了平安……

19点，8号车告知团队，刚刚上216国道。5号车启动后行走了13公里，又出现昨天的神经错乱状况，修理了一个多小时后，最终决定弃车。看来，在极限条件下，过多使用电子器件，可靠性和耐用性仍是一个问题。最终8号车直到半夜12点半，才到达于田酒店，送达驼载的队友的行李。并处理掉带出无人区的帐篷睡垫等杂物……

晚上十点多到达于田吃饭时，大家纷纷互相诉说着这两天人生不再的经历。但这两天让人感慨万千的种种里面，难道仅仅只有独一无二的路途经历和人生无两的风光？

穿越是什么？穿越的目的是什么？

这和修行一样，

修行是什么？修行的目的是什么？

天高道远

一群人，一段行脚，留下的是什么？

在关键和紧要关口，你的选择是什么？

其实这些都值得每个人自问……

10月10日，天高道远5.0团队修整一天。迎来参加第三段行程的队友张海忠、倪蓓、匡志宏、陈朝炜、蔡建萍、张烈，今天队友吴建强、陈蓉、徐嬿琛离队。

京道基金

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