汽车一直以来都是全球首屈一指的产业，它辉煌的历程已经延续了数十年。
在这期间，德系和日系车更是风光无限，成为了汽车行业的佼佼者。
提到丰田、奔驰、大众、宝马这些名字，无人不知无人不晓，它们都是享誉全球的汽车品牌。
从影响力的角度来看，称它们为油车的“巅峰之作”也毫不夸张。
世事难料，在百年未有之大变局的冲击下，汽车工业的格局发生了翻天覆地的变化。曾经风光无限的德系和日系车巨头，如今却集体陷入了困境。
丰田的利润同比下降了55%，奔驰的利润也大幅下滑了54%，大众的利润更是减少了64%，而宝马的利润降幅更是惊人，达到了84%......这一切都在向我们传递一个信号：油车的“天花板”，似乎要崩塌了！
没错，汽车产业的重心正在逐渐转向电动汽车领域，而在这个领域，中国汽车无疑成为了骄傲的代表。
国内电动汽车品牌如雨后春笋般涌现，展现出勃勃生机，相比之下，国外品牌除了特斯拉之外，似乎都难以与中国品牌抗衡。
在新能源汽车这股百年未有之大变局的推动下，我国的汽车行业迎来了迅猛的发展，成功实现了“弯道超车”，这让欧美国家都感到震惊和不安。
但是，历史的车轮滚滚向前，大势所趋是无法阻挡的！
没有哪个行业能够永远保持繁荣，也没有哪个品牌能够永远屹立不倒。
只有不断求实创新，顺应时代潮流，才是企业能够持续发展的唯一出路！
油车行业遭遇重创！全球最赚钱的十家车企中，超过一半的企业利润大幅下滑。
才刚刚进入初冬，全球汽车巨头们就已经感受到了前所未有的寒意。
从它们最新发布的三季度财报来看，净利润普遍出现了大幅度的下滑，就像被“腰斩”了一样。
在电动化转型上比较积极的大众集团，其净利润也下滑了64%。即便是以成本控制著称的丰田汽车，净利润也减少了55%。
而本田汽车，这个曾经以发动机技术闻名的品牌，净利润也下滑了61%。
在电动车的冲击下，豪车品牌也未能幸免。BBA这三大豪车品牌的代表，奔驰的净利润下滑了54%，宝马更是大跌84%，而奥迪的净利润竟然暴跌了91%。日系车三巨头之一的日产汽车，其净利润也暴跌了94%。
这些跨国车企们，似乎一夜之间就失去了赚钱的能力！
即便这些汽车制造商曾跻身当季全球净利润排名前十，但超过50%的净利润断崖式下跌，却残酷地揭示了一个事实：油车的钱真的不好挣了。
今年以来，汽车市场的价格战愈演愈烈，不到8万的大众、丰田，13万的凯迪拉克，17万的宝马，19万的奥迪，21万的奔驰，甚至36万的保时捷都纷纷亮相，这样的价格放在以前简直不敢想象，而未来想要从这些车型上赚取更多利润也变得越来越难。
在油车时代，汽车工业曾是美国、德国、日本的“强国之翼”，各自都辉煌过一段时间，尤其是日系车，在中国市场更是一度独占鳌头。
在电动智能化的浪潮中，这些传统车企却逐渐落后于中国的竞争对手。
丰田和本田在中国市场的销量已经连续下滑九个月，日产汽车也连续下降了七个月。
作为全球最大的汽车市场，中国市场的表现对这些德系、日系车企的整体业绩产生了严重影响，它们在中国市场的疲软表现，就像一股冰冷的寒潮，侵蚀着它们的本体。
为了自救，不少车企开始采取激烈措施。日产汽车率先行动，削减了20%的全球产能，并在全球范围内裁员9000人，高管甚至自愿放弃50%的月薪，展现出了壮士断腕的决心。
大众集团也预计将关闭至少三家德国本土工厂，并进行大规模裁员，数万名员工或将面临失业风险。
其他车企也纷纷效仿，降低预期、裁员关厂，都希望能够尽快走出困境。
在新能源汽车的大势面前，单靠开源节流真的能恢复往日的荣光吗？这仍然是一个未知数。
新能源汽车时代的到来，让车企们躺着数钱的日子一去不复返了，就连那些被誉为“现金奶牛”的豪车品牌也未能幸免，惨遭市场的吊打。
以最具代表性的BBA为例，它们的业绩真是惨不忍睹。宝马在2024年第三季度营收约为324亿欧元，同比下降了15.7%。
前三季度累计营收虽然达到1060亿欧元，但也同比下降了5.8%。息税前利润和净利润更是分别减少了31.6%和35.8%。
奔驰的情况也不乐观，三季度营收约为345亿欧元，同比下降6.7%。
前三季度累计营收1071亿欧元，同比下降5%。息税前利润和净利润也分别减少了4.7%和31.4%。
奥迪更是惨不忍睹，三季度营收约为153亿欧元，同比下降5.5%。而营业利润更是暴跌91%，仅为1.06亿欧元。
前三季度累计营收463亿欧元，同比下降8.2%。营业利润也减少了54.6%。
BBA业绩下滑的根本原因，就是销量下滑！宝马三季度交付新车54万辆，同比下降13%。前三季度累计交付新车175万辆，同比下降4.5%。
奔驰三季度销量约50万辆，同比微降1.4%。前三季度累计销售新车约146万辆，同比下降4.3%。
奥迪三季度销量约41万辆，同比下降16%。前三季度累计交付约125万辆，同比下降10.9%。
更值得一提的是，被誉为“跑车之王”的保时捷和“跑车皇后”的玛莎拉蒂也遭遇了重创。
保时捷前三季度全球累计交付量为22.6万辆，同比下降7%。在中国市场更是下滑了29%。
而玛莎拉蒂的情况更为糟糕，第三季度在全球的销量同比下降了60%，年初至今的销量也减少了58.3%。
9月在中国市场仅卖出30多辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。
相比之下，国内的新能源汽车品牌真是势头强劲啊！问界系列车型在2024年9月交付了超过3.5万辆新车，而理想汽车更是厉害，9月份销量破纪录地达到了5.3万辆。
就连小米汽车，仅凭SU7这一款车型，在10月的交付量就突破了2万辆。
你看，保时捷忙活了大半年，销量还赶不上理想汽车一个月的呢。
其实啊，今年以来，不只是保时捷，玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼这些超豪华品牌在中国市场的销量都普遍下滑了两位数。
在国内这些新能源车企的“围攻”下，国外豪华车品牌的日子可真是越来越难过了。
中国现在是全球汽车市场的老大，各大汽车品牌在中国市场的表现，直接关乎着它们的全球业绩。
根据最新数据，今年前9个月，咱们国家进口的汽车数量为53.4万辆，比去年还少了4.1%。
更具体地说，超豪华汽车跌得最惨，销量下滑了33.53%；非豪华汽车也不容乐观，销量下跌了21.32%；就连豪华车市场也下跌了12.46%。
专家预测，从2021年开始，汽车进口量已经连续三年下滑，今年预计还会延续这个趋势，成为连续四年下滑的一年。
按照这个趋势发展，未来几年，国内退市的超豪华品牌数量，说不定会超过那些造车新势力呢！
业内人士指出，汽车电动化、智能化是大势所趋，但超豪华品牌在这方面普遍布局不足，技术相对落后。这样一来，它们对中国消费者的吸引力就逐渐减弱了。
咱们看看数据，2024年9月，理想汽车交付了53709辆新车，同比增长48.9%；鸿蒙智行也交付了39931辆新车；广汽埃安全球销量达到35780辆；零跑汽车交付了33767辆；小鹏汽车也交付了21352辆新车。
到了10月份，零跑、小鹏、极氪、小米、阿维塔和极狐等多个新势力品牌的交付量都创下了历史新高。鸿蒙智行10月全系交付新车4.16万辆，已经连续6个月超过了传统豪华品牌BBA，成为市场成交均价的领头羊。
新能源自主品牌在“金九银十”期间销量大增，而以BBA为首的传统燃油品牌却陷入了零和博弈的困境。
第三季度，宝马集团在中国的销量下滑了29.8%，奔驰也下滑了13%。
BBA的惨败，不只是个别车型的问题，而是整个品牌在新能源转型中遇到了大麻烦。
与此同时，理想、问界等新能源汽车销量快速增长，正在加速抢占豪华车市场份额。在第三季度，它们的销量甚至超过了宝马、奥迪和奔驰。
种种迹象表明，中国新能源汽车已经打破了BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。
现在，比亚迪的高端品牌“仰望”已经在百万豪车市场崭露头角；路特斯电动跑车“繁花”也上市了；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价也超过了百万元；蔚来也亮相了百万旗舰车型ET9。
前不久，小米SU7 Ultra以81.49万的价格，成为了“地表最快的四门量产车”。
中国豪华电动汽车市场的竞争已经进入了白热化阶段。
时代变了，现在国人有了更多的选择。豪车不只是“BBA”，也不全是外资品牌！
当一个行业每年都在接近翻倍增长时，这绝不是偶然，而是时代的力量和趋势的力量。
新能源车企赛力斯、比亚迪、理想的业绩暴增，混动技术成为了它们增长的重要推动力。
就连海外车企也开始转向研发混动车型。面对全球汽车市场的电气化浪潮，日系、德系这些传统车企巨头肯定不会坐以待毙，它们正在加速布局电动化战略。
虽然电动化转型的最终方向还没有定论，但对于站在转型十字路口的日系、德系汽车制造商们来说，找到适合自己的路径对于长期发展至关重要。
就像在燃油车时代一样，它们需要不断适应市场变化，才能保持领先地位。
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