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抛弃“灵魂论”，上汽妥协了，新总裁贾健旭喊出：“要学会跪着做人。”上汽究竟怎么了？曾经连续18年，位列中国第一大车企的上汽集团，怎么就要“跪着做人”了？上汽究竟在面临着一场怎样的生死危机？
上汽前董事长陈虹抛出的“灵魂论”，曾饱受争议。但站在上汽的角度，确实很难卖掉自己的灵魂。毕竟，上汽不是东风小康。东风小康是把华为当做自己的最后一根救命稻草，不卖灵魂，根本就活不下来。但3年前的上汽，要实力有实力，要资本有资本。即便是在技术领域，上汽也是联合了阿里巴巴、张江高科，手握两大王牌。这才给了上汽“灵魂论”的底气。
很多人批评上汽，说上汽选择了英伟达，却拒绝了华为，是把灵魂卖给英伟达了。这个说法，是不完全正确的。为什么呢？因为华为卖的是全套的智驾系统，而英伟达卖的是算力芯片。具体有怎样的差别呢？就是，你买了华为智驾，你的硬件、软件，就全部由华为供应了。它卖的是一整套智能驾驶解决方案。但英伟达并不卖智驾系统，而是只卖算力芯片。
也就是说，英伟达是打地基的，它不负责盖楼。你买了英伟达的算力芯片后，具体的智驾方案，由自己去搭建。比如小鹏、理想、蔚来、长城以及比亚迪等，全部都选择英伟达，是因为英伟达只卖芯片，不卖智驾系统。因此，各大车企都希望自研车载大模型，自研智驾系统。如果哪一天英伟达断供算力芯片了，智驾系统也不会完蛋，只需要更换国产算力芯片就可以了。
那为什么不直接采购国产算力芯片呢？不是没有买，像地平线就是中国最大的智驾算力芯片供应商，另一家就是华为海思半导体了。而上汽集团恰恰是地平线第一大机构股东，从算力芯片上来讲，上汽完全可以扶持地平线，来取代华为。同时，上汽还投资了魔门塔自动驾驶公司，双方联合共研自动驾驶系统。
为了掌握“灵魂自主权”，上汽做了很多投资上的布局。可这些布局，却没有取得商业上的成功。为什么？在队长看来，主要有两大原因：
一是，内耗。上汽搞了“飞凡”和“智己”两个新能源品牌，价格还都集中在20到30万之间。结果就是，左右互搏，自己打自己。最终，上汽被迫二选一，放弃“飞凡”，只留下了“智己”。可这严重拖累了上汽的新能源转型，“飞凡”之死，也浪费了大量的时间和资源。
二是，自研智驾系统太晚了。在汽车智能化方面，上汽是起了个大早，赶了个晚集。早在2016年，上汽就联合阿里巴巴、张江高科，推出了全球第一款互联网汽车荣威RX5，接入了淘宝、支付宝、高德地图等APP。但这套智能车机系统，主要搭载于燃油车，在电动化转型和智能化升级上，上汽还是慢了一步。
上汽燃油车体量太大了，导致船大难掉头，严重误判了电动汽车市占率的急速攀升。上汽原来想的是，自己慢慢来，逐步搞定智驾系统，车机系统。可它没想到的是，短短三年时间，电动汽车市场天翻地覆，进入生死淘汰赛。
上汽第一大车企的席位，也被比亚迪抢走。而上汽亲儿子“智己”汽车，月销长期徘徊在2000辆左右，年底才好不容易突破1万辆。可这时候，上市才半年的小米SU7，已经月销2万辆了。
在燃油车时代，上汽还可以通过合资车利润，慢慢补贴自主品牌，按自己的节奏，慢慢抄合资车的作业，逐步提升自主技术水平。可新能源时代，技术迭代太快了，快到上汽根本适应不了。
三年时间，中国汽车市场已经变了天。上汽大众、上汽通用、上汽大通以及上汽通用五菱等，销量全线下跌。凯迪拉克卖到别克的价格，别克卖到雪佛兰的价格，雪佛兰直接卖不动了。
其中，最惨的就是上汽通用了，今年前三季度，同比暴跌61%。上汽旗下的自主品牌，如名爵、荣威、五菱，也都在下跌。唯一增长的是“智己”汽车，可在新势力中，“智己”汽车也谈不上亮眼，而是中规中矩，十分平庸。
原本，上汽想通过海外市场，把国内亏的钱赚回来。可现在，海外也不好卖了，因补贴退坡，全欧洲的电动汽车销量都在暴跌。对欧洲人来说，电车还是太贵了，买不起。
走到这一步，上汽再去谈“灵魂论”，就显得特别无趣了。上汽曾经想要把灵魂抓在自己手里，也为此努力了一把。可三年过去，上汽既没有抓住灵魂，还失去了市场。第三季度，上汽净利润暴跌93%，只剩2.79亿元。也就是说，上汽距离扭盈为亏，只差一步之遥了。
这时候，上汽只想要活下来，不想要灵魂了。可怎么活下来呢？东风小康的逆袭，让上汽认清现实，重新拥抱华为。奥迪联合华为，推出全新奥迪A5，搭载华为智驾，就将在上汽量产。但这不会是结束，而是上汽放弃“灵魂论”，全面拥抱华为的开始。
为了掌握灵魂，上汽努力过，但失败了。
