英菲尼迪,败退中国

科技   2024-11-21 22:01   北京  



来源丨智能车参考(ID:AI4Auto)

作者丨一凡

图源丨Midjourney



又一豪华品牌被曝退出中国。

广州车展一片热闹之际,曾连续缺席的英菲尼迪被曝将停止国产。

这已经不是英菲尼迪第一次被曝退出中国了,然而这一次,爆料更加全面,指出了背后上上下下的人事变动。

当年入华后车型卖出天价,如今月销百辆经销网络崩塌。

刚刚过完35岁生日的英菲尼迪,转眼就面临着一场“中年危机”。



英菲尼迪被曝停止国产


据DoNews援引东风日产内部人士消息,英菲尼迪将退出中国,此后再想购车,只能走进口了。

东风日产内部对此已开启人事重组,原英菲尼迪中方负责人已调任启辰事业部,相关员工正在考虑内部转岗或离职跳槽。

此外,有博主凌晨爆料,也透露了英菲尼迪员工正在求职的消息。


截至目前,暂未看到英菲尼迪对网曝消息的回应。

考虑到英菲尼迪今年的销量情况,退出中国并不让人意外。

根据最新数据,英菲尼迪10月国内销量仅为255辆,而2024年1-10月累计也只卖出1919辆,相比去年严重下滑。

2023年的销量也比较一般,全年销量仅为5824辆,英菲尼迪甚至没有参加当年的广州车展。

声量和销量的连年溃退,在今年年初引发经销商大面积退网,随后就有报道将英菲尼迪列为“2024年最危险的品牌”之一,指出英菲尼迪可能会在2024年退场。

如今一语成谶。


这一年,恰好是英菲尼迪成立35周年。


英菲尼迪在中国

英菲尼迪(Infiniti)成立于1989年,是日系三强中最晚成立的豪华品牌。

1999年,英菲尼迪与雷诺达成合作,开始加速出海,扩大品牌影响力。

在2004年以英文直译“无限”为名,向国内进口引入了英菲尼迪FX,在当时卖出超80万元的天价,凭借这款轿跑SUV打开局面,给国内许多车主留下了深刻印象。


2007年,英菲尼迪正式进入中国市场,打算注册品牌名。原本打算延用英文直译名称“无限”,结果发现已被人抢注,就改叫了音译名“英菲尼迪”。

那时的英菲尼迪主打大排量,以发动机性能为车辆卖点,但很不巧的是,2008年国内上调了排量税税率,英菲尼迪的车辆价格随之水涨船高,销量增长进入瓶颈。

但英菲尼迪坚持看好中国市场。

甚至在2012年将全球总部搬到中国香港,成为全球第一家将总部设在中国的豪华品牌。

这还不够。

2013年,英菲尼迪赞助了当时的热门综艺《爸爸去哪儿》,成为节目的指定座驾,知名度大涨。


2014年,英菲尼迪又联合东风成立了合资品牌东风英菲尼迪,与东风日产平起平坐。

这期间英菲尼迪在国内销量不断走高,直至2017年走上巅峰。

那一年,英菲尼迪的销量达到了48408辆,当然这个数字算不上高,平均月销也不过4000辆。

此后英菲尼迪销量逐渐走跌,英菲尼迪也开启在华逐步“撤退”。

先是在2020年将全球总部从中国搬回了日本,而后又在2022年宣布,将东风英菲尼迪降级为东风日产旗下的事业部。

也是在这一年,英菲尼迪开始不参加广州车展。

连续两年缺席后,再度登陆广州车展的英菲尼迪,年销已不及当年月销,月销已跌至三位数。


英菲尼迪的败退,有自身的特殊原因,也有合资品牌的共性问题。

首先,英菲尼迪不仅是在中国卖不动了,此前已陆续退出了欧洲、澳大利亚和韩国等市场,在美国销量也一般。

这和其燃油车技术储备有关,举两个例子。

比如其此前的主力产品Q50L,是和奔驰合作的产品,被称为“换壳奔驰C级”。后来因为付不起技术合作费用,日产于2017年与奔驰分手,但自己又没有能力革新产品,导致Q50L常年无法换代。


再比如QX60,现价37.88-51.88万元,曾又车主购买后因为短期内多次异响和变速箱故障等等问题,被央视”315晚会”点名批评。


然后,是合资品牌在中国溃退背后的共同原因:新能源冲击。

新能源革命浩浩荡荡,尽管英菲尼迪早有察觉,曾在2018年就宣称要在2021年转型为电动品牌,但显然计划根本没有落实。

其后来又在2021年表示将在2030年实现电动化,一拖再拖,可惜新能源革命轰轰烈烈,市场如战场,从来不等人。

正如一位博主感慨,BBA都走跌,更何况是你英菲尼迪。



传统豪华在华全线溃退


2024年,合资品牌的式微,已经向豪华品牌传导,连BBA等一线豪华品牌都在“以价保量”,宝马曾试图挣扎,主动退出价格战,很快又在销量面前低下了高贵的头颅。

然而与销量下滑相比,如今还有更严重的问题:经销商退网。

经销商们开始从传统豪门撤退,转而向新能源新贵靠拢。

比如运营419家经销门店的中升控股,近日就发布公告,已与赛力斯签订协议,将分销赛力斯的新能源汽车。


此后2天中升控股市值大涨50%,有传闻称其拿下智选车授权达50家。

问界也已开始瞄向BBA的经销商闲置资源,特制了改建计划,可在1-2个月内迅速完成门店转换。

这更加体现了合资的积重难返。

销量就像树上的叶子,起起落落,落了还能再长。经销商网络一旦崩溃,才真正动摇了大树的根基。

英菲尼迪今年年初就经历了经销商大面积退网,2018年,英菲尼迪在中国还有131家门店,而到今年年初,英菲尼迪经销商数量已减至58家,随后被传将退出中国。

此时距离英菲尼迪“承诺将坚定不移深耕中国市场”,还不到两个月。


当时英菲尼迪很快回应表示:

经销商退网是市场的自然现象。

讴歌之后,英菲尼迪也岌岌可危。

再算上之前的铃木和三菱,汽车工业百年大变革之际,日系在华销量节节败退,乃至退出中国,也是自然现象。

你说呢?


One More Thing

喊话要“继续深耕中国市场”半个月后,捷尼赛思缺席今年广州车展。

又是二线豪华品牌,又是缺席广州车展,又是要“深耕中国市场”。

好熟悉的台词,好熟悉的戏码。



创业邦旗下「毒舌出行」与你一起勘查出行未来新场景与新动向。每晚22:00,不见不散


欢迎订阅汽车出行产业日报,精选行业新闻,帮你省时间!👇



MORE | 更多精彩

这台“毒液”,售价300万美元
王传福的500万:差点走不下去, 终于20年磨一剑
合资车企,突然找到新能源密码?
丰田“五大杀手锏”,快把对手萌哭了?
比亚迪这次碰撞试验,再次逼急欧洲人?



          喜欢的话,点赞+关注吧

毒舌出行
创业邦旗下汽车科技矩阵号。穿梭在汽车产业的钢铁丛林,我们用“毒”特的锐利视角,为你解读每一个齿轮背后的真相。
 最新文章