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美国Robotaxi巨头争霸赛!谁才是无人驾驶出租车领头羊?
科技
2024-12-16 22:01
北京
来源丨硅兔赛跑(ID:sv_race)
作者丨Eric
编辑丨蔓蔓周
图源丨Midjourney
回望汽车工业的发展,从电气化到智能化,每一步都代表着当时那个时代先进的科技,也影响当时人类的生活。如今,Robotaxi成为智能汽车最受关注的技术方向之一。
据弗若斯特沙利文预测,Robotaxi全球市场总规模将于2030年达到人民币8349亿元,2024—2030年CAGR为239%。其中,中国和美国为Robotaxi市场的中的第一梯队国家。
在中国,萝卜快跑一度掀起关于“自动驾驶是否夺走出租车司机饭碗”的大讨论。
Uber联合文远知行将在阿布扎比推出自动驾驶出租车。
不管公众支持哪一方,随着舆论的发酵,最后的结果必然是自动驾驶更贴近大众生活,而且商业化在加速。
在美国,Robotaxi起步更早,而且已经成为一个火热无比的
行业,涌现出一大批明星企业,包括Waymo、Cruise、特斯拉、Lyft等等。
那么,美国的Robotaxi行业竞争格局究竟如何?面向未来有哪些难题?
美国老百姓,
爱上Robotaxi
美国Robotaxi应用场景包括载客通勤、快递运输、即时配送(餐饮杂货)等,网约车和出租车是主要目标市场。
相当一部分美国民众,对Robotaxi是持欢迎态度的。
今年10月,J.D. Power发布了2024年美国Robotaxi体验研究的结果。这项研究范围扩展到五个市场——达拉斯、拉斯维加斯、洛杉矶、凤凰城和旧金山,共调查了3773名受访者,包括773名居住在已有Robotaxi服务的城市的消费者以及3000名美国范围内的消费者。同时,研究涵盖了五个类别,包括舒适度和便利性、发起乘车请求、乘坐指定车辆、服务可用性和费用以及整体车辆技术。
研究显示,乘客对Robotaxi这种自动驾驶的满意度高达8.53分(满分10分),可见美国老百姓对Robotaxi体验还是非常满意的。
在自动驾驶的技术种类中,消费者认为最重要的是车辆需要遵守交通法规,其实也就是安全性是最重要的。当被问到理想的Robotaxi服务应该提供哪些功能时,消费者认为最重要的项目是紧急按钮,因为可以碰到紧急情况时可以跟当地紧急服务机构联系。
美国消费者最看重自动驾驶的安全性,是因为的确发生过交通事故。2018年,美国亚利桑那州一辆载有安全员的自动驾驶车辆,在测试中以70公里时速撞上一名过马路的妇女。最后,安全员拉法埃拉·瓦斯奎兹被判处三年监督缓刑,成为全球第一位因自动驾驶事故被判有罪的人,而那位妇女永远地离开了。
除了安全性,隐私性和经济性也是消费者尤为看重的。
研究显示,在假设两种服务费用相同的情况下,77%的乘客表示更愿意使用没有司机的Robotaxi服务进行私人对话。这也在情理之中,毕竟有些隐私话语没人希望司机听到。
经济性方面,马斯克曾多次表示,希望通过Robotaxi和FSD为人们提供每英里成本最低的交通工具,他在2019年给出测算值:“今天有人驾驶出租车的成本是2-3美元/英里,而Robotaxi的单英里成本仅为0.18美元。”
不仅能省钱,Robotaxi还能挣钱。根据马斯克的设想,购买特斯拉Cybercab的消费者,除了自己开,还能让车自己去接单挣钱,据加入Robotaxi车队的车主表示:“每年可以获利3万美元”。
可以说,安全性、隐私性和经济性是美国消费者在Robotaxi最在意的三个点,一些美国企业也在这三点上不断突破,满足市场需求,同时也在争夺市场份额。
目前,最突出的几家企业就是Waymo、特斯拉和Lyft。
Robotaxi厂商,
各显神通
2009年,谷歌在业内率先启动自动驾驶
项目,并在七年后将其分拆为独立公司Waymo。2020年,Waymo成为首家向公众提供完全无人驾驶出租车服务的公司。
2024年以来,Waymo不断扩大服务区域,6月在旧金山面向全域用户开放无人驾驶出行服务。8月,Waymo宣布在美国每周无人车付费出行次数突破10万次,相较5月份的5万次翻倍。10月,Waymo每周付费出行服务达到15万次。目前,Waymo无人车已行驶超过2000万英里的全自动驾驶里程,为乘客提供了超过200万次乘车服务。
11月12日,Waymo又宣布了个重磅消息,即正式在洛杉矶向公众开放无人出租车服务。洛杉矶是美国第二大城市,人口约为400万,仅次于纽约,面积约1215平方公里。跟Waymo已开展业务的旧金山和凤凰城相比,面积和人口都要更大和更多。
另外,Waymo还宣布与Uber进行合作,双方将共同拓展在奥斯汀和亚特兰大的业务。预计2025年,Waymo将通过Uber平台在上述城市提供无人驾驶出租车服务。
从商业模式来看,Waymo走的是成本最高的硬件路线,也就是自主研发关键传感器,从激光雷达、毫米波雷达到计算平台,基本实现全套传感器自研。这条路线能够更独立自主,对消费者体验的提升也更友好,但就是极为消耗资金。
目前,每辆Waymo自动驾驶车硬件成本约为14万美元,使用寿命大约为4年,另外Waymo还要不断扩充的车队上投入运营成本。根据Alphabet第二季度财报,Waymo所属的“其他业务”板块在该季度的亏损额已经达到11.3亿美元,马斯克就曾调侃Waymo称:“Waymo money。”
为了让Waymo持续健康经营下去,今年7月Alphabet向Waymo输血50亿美元。
今年10月Waymo融资56亿美元,这成为该公司历史上规模最大的一轮融资,投后估值450亿美元。
不过,有了钱之后,Waymo的挑战仍不少。比如,除了硬件成本之外,Waymo的数据较为单一,主要来自自动驾驶车队数据和标注数据,这不利于提升自动驾驶的体验。并且,Waymo地理围栏测试区域提供了“安全区”,会限制自身的扩展速度。
目前,Waymo最强劲的对手就是特斯拉。
相比Waymo,特斯拉走的则是软件路线。特斯拉在自动驾驶上采用的是大模型端到端的技术方案,也就是纯视觉方案(FSD)。这种方案采用无高精地图+纯视觉方案,通过神经网络进行车辆控制。比如,FSD Beta V12没有识别道路、行人等概念的代码,而是全部交给神经网络自己思考。
这种方案的优势是,神经网络可以不断自我学习,优化自动驾驶性能。比如,如果一辆特斯拉无人汽车撞到一只流浪猫,下一次所有特斯拉无人汽车都知道要避开猫,时间一长汽车在一次次“实战”中会成为老司机。当然,这种方案也有缺点,就是实际驾驶中的情况太过复杂,神经网络学习和迭代的时间会很长。
Ted掌门人Chris Anderson表示,在每天1.5小时通勤中,特斯拉会3、4次脱离自动驾驶。Waymo可以为消防车让路,特斯拉做不到,不认为特斯拉能在短时间内部署一支Robotaxi车队。
小鹏汽车创始CEO何小鹏的体验则是,在旧金山城区,Waymo表现更好一些;特斯拉FSD在硅谷和高速公路上表现极佳。他表示,特斯拉的自动驾驶在几个月内有了显著进步。
除了Waymo和特斯拉,其他美国企业也在加速布局Robotaxi。
比如,2024年第二季度,美国网约车公司Lyft的活跃乘客数量达到2370万人,同比增长10%,创下了公司历史新高,这也说明Lyft正在追赶Uber的市场份额。
11月7日,Lyft官宣与初创公司May Mobility、自动驾驶公司Mobileye和智能行车记录仪公司Nexar合作,并从2025年开始将上述三家公司的技术引入其自身网络。
在众多美国企业纷纷入局Robotaxi之时,摆在他们面前的是两道难关:政策和商业化。
政策和商业化是最大变数
现在,公众对于自动驾驶最关注的就是安全问题。因此,美国政府对自动驾驶采取非常谨慎的监管措施。
比如,最近特斯拉的FSD面临着美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的严肃调查,主要集中在特斯拉车辆在恶劣能见度条件下的表现,其中包括多起严重事故。
另外,Robotaxi在美国每个州的落地需要经过测试、试点、部署三个环节,每个环节在每个周的流程都不一样。马斯克就抱怨称:“在美国逐州执行程序非常痛苦”。
另外,美国现行法规除了对自动驾驶上路有严格要求,还规定单个公司每年运营的自动驾驶汽车数量不得超过2500辆,这无疑就限制了企业的扩张。
不过,随着美国政府换届,事情似乎出现了转机。
美国媒体报道称,当选总统特朗普的过渡团队成员表示,他们计划将全自动驾驶汽车的联邦立法作为交通部的优先事项。一旦美国交通部立法通过,允许制造商从每年可部署自动驾驶汽车从2500辆提高至10万辆,这对于美国的Robotaxi行业来说是巨大利好。
除了政策,商业化对于美国Robotaxi企业来说也是一道考验。
据华鑫证券测算,Robotaxi的单车盈利模型将在2027年左右实现。分营收和成本两个角度来看,成本侧的主要下降驱动体现在“硬件成本的下降 + 智驾能力提升”带来的单车远程安全员成本下降;营收端来看,随着Robotaxi“运营时长提升+空驶率下降”这两个指标的改善,预计在2027年实现单车盈利和成本之间的平衡。
科技分析师Gene Munster认为,到本十年末,特斯拉的营业利润将会大幅提升,可能会有10%-155%的增长。
当然,这具体取决于特斯拉采用的是哪种模式。Gene Munster认为,在轻资产模式下,到2030年,特斯拉将占据无人驾驶市场30%的份额,无人驾驶业务将贡献特斯拉营业利润的40%;而在重资产模式下,特斯拉的营业利润将增长62%。
不过,并不是每家企业都能像特斯拉一样获得公众关注和资源支持。即便是Waymo这样的头部企业也在面临亏损,其他企业可想而知。
流水不争先,争的是滔滔不绝。每家想在Robotaxi领域站稳脚跟的企业,首先要考虑是如何提升商业化能力,保证自己在激烈竞争中能活下去。
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