需求
关于伊朗购买F-14雄猫战斗机，人们已经说了很多、写了很多文章，我在巴列维时代的伊朗帝国空军(IIAF)领导了这个项目。事实是，这是一个理由非常合理的决定，以至于不可避免。它植根于对我国安全需求和当时可用选项的详细研究和透彻分析。时间和随后的历史事件将进一步验证这一点。简单的事实是，F-14可能不是适合所有国家，但对我们来说，它是当时唯一的解决方案。
作为冷战高峰期苏联和战略要地波斯湾之间的大国，我们的地缘政治形势给我们带来了相当独特的安全挑战。在战后时期，我们是天然的西方盟友，与美国的关系越来越密切。
到上世纪60年代后期，我们的前线战斗机部队由F-5战斗机和F-4战斗机组成，它们在当时执行空对地和近距空战任务中性能优异。但新的威胁即将出现。这一时期，冷战军事技术竞争的两大趋势开始出现——能够大面积作战的高空高速苏联战斗机，以及新一代美国战斗机。这些都不能被忽视。
冷战武器
到60年代后期，出现了难以及时发现的新型苏联远程轰炸机和巡航导弹。这些进步让美国国防部非常担心。与此同时，1967年，MiG-25首次在航展上展出。它可以达到2.83马赫的速度和67,900英尺的飞行高度，并可以在远距离锁定敌方战机。当时，西方国家没有飞机是MiG-25的对手。
伊朗国防部注意到了这一点，并于1968年要求美国飞机公司设计一种新型战斗机，其特点包括重量轻、敏捷性和机动性、速度超过2马赫，以及能够远距离发现和消灭敌机。同时，它需要能够在近距离格斗中表现出色。
到70年代初，美国两种新型战斗机亮相——1971年的F-14和1972年的F-15。尽管其他型号正在开发中，但当时它们中的大多数仍处于纸面设计和研究阶段，尚未准备好进行操作评估。
F-14
1970年12月，格鲁曼公司推出了F-14A战斗机，这是一款远程战斗机，配备两名机组人员，由两台普惠TF-30涡扇发动机提供动力。它可以达到2.3马赫的速度和55,000英尺的高度。它的任务是美国海军航空母舰战斗群的舰队防空以及传统的战斗机任务。
其可变翼后掠翼设计使其能够以相对较低的速度（130英里/小时）一直飞行到最大速度。通过改变机翼后掠，它可以节省燃料并实现高续航能力。它具有独特的操控特性，例如在变速或急转弯时更加稳定。除了更常见的近程响尾蛇和中程麻雀导弹外，它还通过AIM-54不死鸟导弹/AWG-9远程雷达提供了具有独特能力的武器系统。这是一个主要的差异化因素。
AWG-9/AIM-54组合可以同时跟踪多达24个目标，同时与其中6个目标交战。该系统是世界上射程最远、最先进的机载防空系统。它可以探测到超过100英里的目标并与之交战。相比之下，当时的麻雀导弹的射程要短得多。
不死鸟导弹对我们来说比麻雀具有多种优势，其中一些是：更远的射程，这也意味着更大的能量和更大的包线；能够击中更高高度的目标；更大的战斗部；多发能力和主动雷达导引头，可增加远距离杀伤的可能性。
F-15
它完全有能力在高空防御俄罗斯的远程轰炸机和巡航导弹或任何其他飞机。F-15能够执行各种关键角色，例如远程防空、护航、监视和拦截敌方战斗机。它以少量飞机提供大面积综合防空的能力是无与伦比的。
它的技术远远领先于时代并且高度机密。例如，它的中央空中数据计算机（CADC）是当时世界上最先进的计算机。多年后人们会发现它包含世界上第一个微处理器，直到1998年，它的存在才被证实。由于它的专长是对空作战，我们没有指望这架飞机执行对地攻击任务。
1972年7月，F-15A作为中程单座战斗机进行了首飞。它由两台普惠F-100发动机提供动力，可以以2.3马赫的速度飞行，飞行高度为60,000英尺。它的空对空武器包括麻雀、响尾蛇和一门20毫米火神炮。虽然它是一架功能非常强大的飞机，最终将承担多项任务，但它最初的重点是中近程空中优势。
F-14作为远程防空战斗机在美国海军赢得了一席之地，该战斗机从1974年开始，总共获得了700多架订单。从那时起，F-14开始在美国海军航空兵占据一席之地。
维护伊朗安全的战斗机选择：IIAF选择F-14而不是F-15
此时，一个以前处于休眠状态的伊朗正在日益苏醒，我们在IIAF的使命范围不断扩大。我们的陆、海、空部队正在扩大和改进，并提升了战备状态。IIAF现有的战斗机可以轻松处理对地攻击和近距离空中支援任务。然而，为了保卫伊朗的天空，现在有必要从远距离和高空识别和对抗大量敌机。伊朗拥有一系列独特的地理和军事条件。苏联进攻能力的发展，如高空高速战斗机，使事情变得更加复杂。
【米努塞佩尔将军在“雄猫”驾驶舱中】
首先，伊朗是一个大国，比西欧任何国家都大，与苏联有着漫长的陆地和海洋边界以及多山的地形。这给防空和雷达覆盖带来了艰巨的挑战，尤其是在该国的大片地区，由于这种地形，导致许多雷达盲区。这些因素使我们很容易受到苏联或其盟友的进攻，尤其是伊拉克，这是我们长期的地区对手和敌人。1972年底，伊朗领空受到侵犯的数量增加，情况变得更加紧迫。在IIAF高级指挥部，我们开始研究和辩论应对这一威胁的方案。当时，军事领导层开始相信，唯一可行的选择是F-14。
为什么伊朗选择F-14而不是F-15
F-14是迄今为止最有能力在不严重依赖地面雷达和控制设施的情况下建立和保持大面积空中优势的战斗机，其独特的先进能力可以同时与多个目标交战，从而可以用相对较少的飞机完成任务。虽然我们会将其用作陆基战斗机，但它需要履行的角色与舰队防空没有什么不同。AWG-9提供了前所未有的、无与伦比的区域雷达覆盖范围。
F-14的航程和续航能力使我们能够在广阔的空间和时间内实现所需的防空覆盖。它可以通过与机载预警和控制系统（AWACS）合作来进一步扩大其作战范围。但即使没有预警机，仅靠F-14也可以执行远程防空任务。除了所有这些独特的能力外，它在近距空战中也表现得非常出色，只要其机组人员接受过适当的培训并熟悉飞机。简而言之，F-14在满足我们的苛刻需求方面无与伦比，并填补了IIAF针对大规模威胁的全国防空任务中的真空。
作者简介：
A.Minusepehr少将，IIAF（已退休）
Abdolhossein Minusepehr少将于1932年出生于德黑兰，并在那里长大。高中毕业后，他于1951年加入IIAF，成为一名飞行员学员。军官毕业后，他被选中派往美国，在那里他在多个基地和各种飞机上接受训练。几年后，他回到伊朗，在那里他驾驶P-47战斗机。1956年，伊朗进入喷气式飞机时代，Minusepehr中尉是15名伊朗飞行员之一，被选为第一批喷气式战斗机飞行员教官，并被部署到西德的菲斯滕费尔德布鲁克空军基地。他是该组中留下来接受更高级培训并指导盟国飞行员的2名飞行员之一。回到伊朗后，他担任过多个指挥官和职务，包括驾驶F-86的第202TFS指挥官、金冠特技飞行队的成员和队长，以及设拉子第7战术空军基地的指挥官。他还参加了多个课程，包括美国空军中队军官学校（S.O.S.）和英国皇家空军参谋学院。1968年，Minusepehr将军再次带领IIAF飞行员团队接受教官飞行员培训，这次是在美国，驾驶新型F-4，当时，F-4仅出口到英国和伊朗。在1970年代初期，他成为整个F-14计划的领导者，再次成为世界上最先进和最机密的飞机之一。这包括在伊斯法罕建造和指挥第8战术战斗机基地，也称为哈塔米空军基地，以及指挥整个F-14部队-位于伊斯法罕和设拉子的四个中队。1979年，当IIAF不复存在时，他前往美国。
