中国航展上，展出了两种国产新型车载120mm迫击炮，一款是之前多次参加过航展的CS/SM5B 120mm车载迫击炮，另一款是首次参展的全自动120mm迫击炮。
【全自动120mm迫击炮】
这两款车载120mm迫击炮都采用第三代猛士越野车作为底盘，具有很高的机动能力；配有先进的火控系统，都采用弹药自动前装填系统，后者甚至加装了全自动输弹机，具备全自动装填的能力。这两款迫击炮具备快速反应和“打了就跑”的能力。一看到这两型迫击炮，笔者就非常喜欢，因为它就是笔者心目中理想的适合轻高机部队的车载迫击炮。
迫击炮自问世以来，因为弹道弯曲、结构简单、重量轻、火力机动灵活，可以在各种复杂地形和恶劣天气条件下进行作战，是伴随步兵作战的得力火炮，是现代战争不可或缺的炮种之一。但是，随着技术的发展，各国反炮兵的能力也逐渐提高，传统迫击炮弹因为弹丸飞行速度慢、自动化程度低，很容易被敌方发现并摧毁，战场生存能力比较低，特别是对于大口径迫击炮更是如此。
为了适应新的战场环境的需求，各国都发展了多种新型的机动迫击炮武器系统，比如欧洲的AMOS双管自行迫击炮，我国也研制了PPL05型120mm自行迫击炮。这些新型迫击炮的特点都采用全封闭的炮塔式结构，迫击炮由前装填改为了后装填，炮塔能安装有先进的操瞄和火控系统，具有很强的机动性和快速反应能力。
这类自行迫击炮虽然性能先进，但是也存在一些问题。它们普遍采用后装填方式，导致火炮的结构比较复杂，火炮的火线比较高，全炮的重量也比较大，影响了火炮的机动性，而且价格也比较昂贵。
以我军为例，重型、中型部队都装备了以履带或者轮式装甲车辆为底盘的迫榴炮，但是对于采用第三代猛士平台的轻型部队来说，这类火炮就太重了。据媒体报道，我军轻型部队装备了120mm车载迫击炮。这种迫击炮同我们今天介绍的不同，虽然也是车载炮，但是其只是车载运输，抵达作战地域之后仍需下车作战，也就是说，这种迫击炮只是解决了运输问题，而作战方式同传统迫击炮没有什么区别。
在之前的《国防科工》的节目中，就对CS/SM5B 120mm车载迫击炮和传统迫击炮的作战效能进行了对比。传统迫击炮需要构筑发射阵地，迫击炮架设、人工瞄准调炮，整个过程耗时大约20分钟。
而新型120mm车载迫击炮完全不需要构筑发射阵地，在接收到目标信息之后，由车载火控系统自动解算射击诸元，一键调炮到位，整个过程大约只需要30秒。
更重要的是，两种迫击炮在采用同一弹种进行射击的情况下，传统迫击炮首发弹着点偏差在40m以上，而车载炮偏差只有2m左右，这个精度的差别是非常惊人的。主要是新型车载迫击炮具有先进的火控系统和随动系统，可以在行进中结算目标诸元，做到即停即打，极大的提高了火炮的作战反应速度和打击精度。
除此之外，CS/SM5B 120mm车载迫击炮还配备了自动前装填装置，通过链式输弹机进行自动装填，反应速度快，输送精度高，极大地降低了炮手的工作强度，提高了迫击炮的持续作战能力。
本次参展的新型全自动120mm迫击炮是在CS/SM5B的基础上，加装了链式输弹机的改进型。据沙龙观察，输弹机上可以容纳16枚待发弹。作战时，炮手只需要在车内装定射击诸元，火炮就可以进行全自动射击，完全不需要乘员下车操作。减少了炮班的人数，大大提高了迫击炮的火力反应速度，减小了在敌火力下暴露的机会，提高了火力打击能力和自身的生存能力。
这两型120mm车载迫击炮除了能够使用120mm常规的弹药，还配备了CS/BME1新型GPS制导迫弹，它能够通过弹体上的一圈脉冲火箭对炮弹的飞行姿态进行调整，修正炮手的射击误差，引导战斗部准确攻击目标，实现精确打击。
在上次节目中，还对这种制导迫弹进行了实弹测试，对于掩体目标进行了实弹射击，经实际测量，弹着点与瞄准中心偏差仅有0.75m，射击相当精准。有了这种制导迫弹，新型车载迫击炮可谓如虎添翼，不仅能够实现火力覆盖打击，还具备了“外科手术”式的精确打击能力。
【卢旺达军人参观120mm迫击炮，很想带回家】
本次航展还展出了两种新型精确制导弹药：CS/BM2 120mm远程卫星制导迫弹和120mm远程图像末制导迫弹。前者工作原理同CS/BME1相似，但是采用了增程火箭发动机，具有更远的打击能力。后者则采用图像末制导，具备了更加精确的打击能力。
通过这些对比，我们知道，同传统迫击炮甚至采用车载运输下车作战的新迫击炮相比，新型车载迫击炮的优势就太明显了，无论是火力反应速度、火力打击精度，所需炮手人数都不可同日而语，具有压倒性的优势。这两型迫击炮对于我军轻高机部队而言，也是非常适合装备。
