今天无意在海外社交媒体的上刷到，巴基斯坦塔克西拉重工在卡拉奇防务展（IDEAS-2024）上推出了巴基斯坦国内生产的FAARIS轮式装甲车。老沙仔细一看，这有点眼熟呀，这不是咱家的VN22么，看来VN22的客户群体又增加了。巴基斯坦成为继塞内加尔、科特迪瓦、伊拉克之后第四个客户，并且同伊拉克一样，应该是引进了生产线的。
【FAARIS轮式装甲车，小巴版VN22】
VN22首次公开亮相是在2021年9月28日的珠海航展。在这次航展上，VN22装甲车以其先进的设计、强大的性能和多样化的功能吸引了众多关注。VN22采用6×6轮式结构、全轮转向系统、大行程油气悬挂等设计，使其在机动性方面表现出色。防护性能上，该车采用模块化装甲设计、V型防雷底盘等设计。其战斗全重达到了25吨，是一种重型6X6轮式步兵战车。
老实说，VN22刚出来那会，老沙是不看好这个型号的。因为现在国际上主流轮式装甲车已经转向发展车内空间更大，负载能力更大，防护能力更强的8X8平台了。而VN22还是6X6，并且技术先进，防护等级高，这一看就不便宜呀，我们轮式装甲车的主要市场还是面向亚非拉国家，这么高大上的东西合适么？事实证明，老沙真是看差了，咱们的科研人员对市场的研究和定位是非常准确的。
VN22是WZ551的换代产品。WZ551代表了我国90年代的技术水平，不但大量装备我军部队，而且还出口到亚洲、非洲和美洲等二十多个国家。但是，从目前的眼光来看，551的动力传动、承载能力和防护能力都已经不能满足国际市场的需要了。
VN22秉承了平台系列化发展模式，模块化的车身设计、国际一流的防雷技术，机动、防护、火力均衡发展，好用、耐用以及良好的经济性的设计理念。
【伊拉克的VN22】
前面提到，老沙其实担心的是我们的目标客户是否买得起VN22。我们知道WZ551具有很好的效费比，说白了就是很便宜。VN22在设计的时候，就对目标成本进行了测算和分解工作，也考虑了既要满足用户的需求，又要让用户买得起。
我们在内装8X8轮式装甲车研制的时候对平台的要求是：信息化第一、机动能力第二、火力第三、防护力第四。因此，08式轮式的防护能力还是比较一般的，毕竟重量摆在那里。而VN22却将防护摆在了最重要的地位。VN22的地雷防护达到了北约4级，弹道防护可达北约4级，解决了用户对高防护的迫切要求。
VN22具有高承载能力、变型能力强，VN22的最大承载从551的4.5吨，提高到了7.5吨。从本次航展来看，VN22系列化发展非常出色，目前已经派生出步兵战车、突击车、末制导综合防护车等。特别值得一提的是，VN22已经衍生出8X8平台，可以搭载配备自动装填的新型125mm炮塔和SH-16A无人炮塔。其中，后者的总重量高达38吨，体现了VN22优异的承载能力。
VN22具有高机动性。VN22采用了可调大行程油气悬挂，可以根据不同工作情况调节车辆的高度。车辆公路行驶更加平稳，速度更快，最高速度可达110km，越野能力也更强。
说到油气悬挂，我们都知道以前经常存在可靠性的问题，“跑冒滴漏”的现象绝不罕见。而这些对于VN22来说已经不是主要的问题了。VN22的样车已经进行了大量的试验，包括在西部戈壁滩进行的试验。历经几万公里的试验，VN22的油气悬挂都没出现过漏油的情况，这是中国整体工业能力进步的又一体现。
VN22采用了模块化的设计。从这次俄乌冲突来看，西方国家面临很严重的产能问题。现在军贸产品要求能够快速生产、经济生产，要求在很短时间内交货。这就要求一款装备必须好生产。这次航展上面，兵装集团就展示了VN22的先进制造技术（改天另文再写写）。
VN22的颜值高。军迷群体里有句戏称：颜值及战斗力。一款好的装备，除了优异的性能，还应该具备漂亮的外观。VN22设计之初便与高校合作进行了造型设计，并将这种观念贯穿到整个设计工作中。最终VN22展现在我们面前的是一款非常具有现代感的战车。
VN22具有高可靠性可用性。老沙一贯认为，一款装备要卖得好，可靠性可用性是非常重要的。对于很多国外用户，不可能拥有我军那样的保障能力，一旦出现故障，很可能导致装备失去战斗力。而我国以往很多外贸产品，因为成熟度不够、工业基础差，导致可靠性比较差，严重影响了我国装备的声誉。
VN22在研制阶段就立志要成为精品，对标国际一流。因此在性能、质量包括部件选型都尽量做到高可靠性和高品质。
VN22的研制一开始就站得比较高，指标也是世界一流的。定位比较准确，国际上6X6的轮式装甲车很少有可以同其竞争的。因此，尽管VN22在2023年2月才完成外贸定型，但一经推出市场，立即获得了市场的认可。目前已经有4家客户，其中伊拉克和巴基斯坦都引进了生产线。VN22必将成为我国外贸战线上的另一款爆款产品。
