终于,随着大模型在智能座舱中发挥变革,汽车从一个移动工具将成为人们生活中重要的第三空间。在这个高频、不可或缺的场景中,大量的生活信息和服务需求被催生。支付宝副总裁、数字出行酒旅事业部总经理王敏比如在车内点单。人们可以在开车等红绿灯的时候,通过车机下达点一杯星巴克拿铁的语音指令,整个过程中不需要手动操作和确认。这就要求大模型能够完成对语音语义的真实理解,同时还能够模拟人的行为进行下单。支付宝副总裁、数字出行酒旅事业部总经理王敏在群访中进一步补充称,“有了大模型之后,其实大量的服务可能会被重塑,可能以前大家想到仅仅是停车缴费,今天能在手机端想到的服务,未来大概率同样可以在车机端完成,包括点单、取快递、给手机充值、导航、找附近停车场、找附近的充电桩,所有服务都可以完成。”而在整个商业应用被激发出来后,大量的支付闭环也要在车内同步实现。“我们的核心理念是,围绕一个人的服务和需求,将手机端已经拥有的能力可以封装到整个车机里面。不需要开手机刷脸,通过纯语音的支付能力,实现整个商业和服务、支付的闭环。”这是一种理想的状态。在今天,我们更多看到的设计是,将移动APP直接迁移到车机中去。一些行业统计的数据表明,单车搭载的APP最多达到了189个。“想象一下,在驾驶过程中需要从189个APP里翻你想要的应用是多么困难”,李涛认为,“这些能力并不是基于座舱内用户的需求所设计的,直接塞到座舱里真的是好的方式吗?我觉得不是,不管是过去的计算机语言、还是云计算,都是从新技术起点出发,从Thinking In Cloud到Thinking In AI才产生更多所谓新时代的应用。”进一步地说,用户需求没有改变,他仍然有在车内下单的需求,但在这个新的场景中,交互效率的改变才是解决问题的关键。火山引擎座舱大模型负责人张航认为,“如果你的交互效率像手机一样点外卖那么方便,那么用户可能就会使用它交互,不是说这个事情在车上做,那个事情不在车上做……我们更直接的就是改变车内的交互效率。”而随着车内交互效率的提升,我们可以想象两种结果:一是超级应用将会在这个场景中诞生。神州数码汽车业务集团CTO刘黎说,人类数字化历史上已经出现过两个超级生态了,第一个是PC生态中的微软和英特尔;第二个是苹果和安卓的手机生态;第三个是英伟达主导的CUDA,还没有像前两个超级生态出现那么超级,杀手级的应用。“而车具有大量的传感器,远远多于手机,还是一个移动的隐私空间,是不是可以成为构建第四个,或者是下一个超级生态的突破口呢?”在超级应用的基础上,火山引擎汽车行业总经理杨立伟提出了第二个可能性:大模型将为用户的创作欲提供表达的契机,孵化出更多个性化的应用。“以前用户想创造得开发一个APP,APP特点就在于成本特别高、周期特别长,只能开发所有人的共性需求,没法个性化。现在大模型带来的就是,每个人都可以个性化地按照我的场景、按照我的需求创造Agent。”从这个角度出发,这可能是车企新的机会。如果一个车企越了解用户,他的数据积累越多,用户在车内创造Agent的时候,车企可能越懂用户,这个过程中,与用户形成越来越强的粘性,用户忠诚度也越来越强。“这可能三五年以后会发生极大的价值,用户换车的时候更倾向于换那些更懂自己、能力更强的车,就跟现在的手机所有资料储存在手机的云端非常像。” 杨立伟说。他告诉车云网,大模型会形成更多的差异性。那些在软件架构、数据积累方面有优势的车企会更领先,而一些有历史包袱的车企就走得慢很多。“大模型就是一个放大器,会在几年内放大各个车企的座舱的差异。”