2018年WN1380事故中丢失的风扇叶片
CFM56-7B，是一型可靠性高、性能优越的发动机，24片宽弦无凸肩实心钛合金风扇叶片是它典型特征。上图所示的在运行中风扇叶片丢失、并导致进气道损毁事件，为数不多，故障与风扇叶片在叶根截面处、局部区域应力过大而造成低周疲劳有关。如果哪天你在机库区域看到一群人，把风扇叶片拆下来，按照编号整齐码放，做润滑和NDT之类的活，实际上就是在定期做该区域的预防性维修。
对于航线人员需要关注CFM56-7B发动机风扇叶片的缺陷：
风扇叶片K区前缘的缺口和扭曲，最常见了！
风扇叶片K区可以认为是一个失效敏感性最差的位置，说人话就是“最不要紧”，图中的红框区域就是缺陷常见位置（风扇叶片K区前缘，靠叶尖的大部分区域），相比之下图中的那些斜线阴影部分，显然是关键区域。
下面来一个实际的例子：
左发24#风扇叶片K区前缘有一处缺口，深度0.9MM，距离叶尖120MM。
缺口的深度是关键数据，简单看了一下目前AMM72-21-02的标准；如果深度小于0.04 in. (1.02 MM) ，属于允许损伤，无需处理；如果深度超过该尺寸，需要打磨并经过NDT检查正常。
显然有个技巧，是学会怎么数是第几号风扇叶片，免得出现乌龙，就像我昨晚有点忘了总共有24个叶片，找定位点，花了少许时间。
再来一个扭曲的实际例子，测量方面稍微复杂一点，也是一个允许缺陷：
左发19#风扇叶片K区前缘有一处扭曲（N=44MM，Q=0.7MM，M=24MM，R=349MM，O=61MM）。
N: 扭曲在叶片径向上的尺寸 Q: 扭曲偏离原轮廓外形的尺寸
M: 扭曲在叶片纵向上的尺寸 R: 扭曲变形的半径尺寸 O:距离叶尖的距离
说白了就是不能弯得太离谱，以至于需要更换叶片。
有兴趣可以阅读上述标准，不过通常出现缺口的概率比扭曲大很多。
有多大区别？我尝试查询了一下历史数据，如果说某个时间段内出现扭曲的次数是个位数，那么出现缺口的次数则会是妥妥的两位数，而且趋近于三位数。
来自：老林有话说 老林有话说2024
