政府10日召开记者会公布《公共巴士和的士绿色转型路线图》，并展示电动的士。记者 崔俊良摄
10日，谢展寰宣布《公共巴士和的士绿色转型路线图》时表示，运输工具占本港总碳排放量两成，其中巴士及的士每年碳排放超过140万公吨，占总量4%。香港每日有6000架巴士和1.8万架的士行驶，而电动巴士、的士价格较传统油车为高，因此政府决定提供资助鼓励营运商和车主购电动车，短期目标是2027年年底前投入约700辆电动巴士和约3000辆电动的士。
政府表示，公共运输绿色转型须以鼓励为主，亦须确保业界能够提供稳定及持续顺畅的服务，因此初期以提供便利和资助为主。现时行驶的车辆有新有旧，更换过程要循序渐进，优先淘汰旧车。政府强调，会采取“鼓励为主、循序渐进、尽可能避免转嫁成本予乘客”的三项原则去推进。
政府宣布资助的士和巴士换电动车，的士名额3000个，每辆资助4.5万元，相当于电动的士价格约10%至25%，总额约1.35亿元；本月内会发信予车主，须于两月内回复，半年内要订购新车，一年内要出牌。巴士名额则为600个，单层巴士每辆资助40万元，双层巴士每辆80万元或新车价的两成半（以较低者为准），涉资约4.7亿元；巴士公司要在2027年前订购新车，2029年前交付及登记。
谢展寰称，目前本港每10辆新落地私家车约有6至7辆是电动车，预计未来车价差距会收窄，甚至会便宜过传统车，“所以政府先以津贴开始，之后会再检讨，未必再需要政府资助。”
谢展寰又说，新型快速充电设施不断涌现，成本正在下降，相信可以最具成本效益的方式引领巴士及的士转型使用电动车。由此，政府提出4项措施增加充电桩，包括将传统油站改建为高速充电站、或在现有油站安装高速充电设施，开放巴士厂的充电设施推行电动的士充电设施试验，在的士站设置高速充电设施，要在现有约1500个快速及高速充电桩基础上，到2027年底额外提供至少500个高速充电桩。
对于公共巴士，政府会协助巴士厂安装充电设施，在新建公共交通交汇处或巴士站预留位置安装专用充电设施。私人市场方面，政府停车场电动车充电服务征收充电费，推动市场参与充电服务；政府亦会津贴私营机构在2030年底前安装3000个供公众使用的高速充电桩。
至于配套方面，政府一直推动和加强对电动车技术及维修人才的培训，至今已有5间机构共提供9个课程，已累计培训逾800人。
今次《公共巴士和的士绿色转型路线图》亦列出时间表：2025年要改造现有加油站以提供约100个高速充电桩，2026年要有约3000辆获得资助的电动的士领牌、并落成首个由加油站改建的高速充电站，2027年要额外提供至少500个高速充电桩并完成第一次检讨，2030年要安装3000个高速充电桩，2032年要完成第二次检讨，2037年要完成第三次检讨，至2050年所有专营巴士和的士均使用零排放车辆。
对于政府发表《公共巴士和的士绿色转型路线图》，业界、政界、智库、环团等均表欢迎。
城巴10日公布，计划在资助框架内购入200辆电能巴士，积极推进氢能巴士第二阶段测试计划，包括引入额外5辆量产型氢能双层巴士及在港岛兴建第二座加氢站。城巴还推动零排放转型计划，承诺于2045年全面使用零排放巴士，较政府2050年达致碳中和目标提早5年。
九巴亦表示决心发展绿色运输，公司指出，10年前即开始努力引入和测试不同型号电动巴士，车队目前有82部电动巴士，已行走40条路线近500万公里，减少了逾8000公吨的碳排放，对本港减碳作出实质贡献。
对于政府公布有关路线图，团结香港基金副总裁兼研究部联席主管叶文祺欢迎。他认为，内地电动车辆发展技术日渐成熟，车辆价格有下调空间，电动车电费亦较传统燃油便宜，有助鼓励营运者转用绿色车辆。他又认为，长远来说可考虑推动使用氢能汽车，其关键是能生产便宜的绿氢及足够的充氢设施。政府可考虑吸引相关创科企业及研发机构在北都进行研究，并以北都为试验场，应用有关研发成果。
立法会环境事务委员会主席、民建联立法会议员刘国勋亦表欢迎及支持。他说，乐见政府采取更积极减碳措施，以清晰时间表及方向，配合实际资助诱因，循序渐进，加速运输工具绿色转型，同时避免转嫁成本予乘客，符合市民期望之余，同时追赶世界趋势和未来发展愿景。
环保团体“香港地球之友”对政府将资助巴士营办商添置600部电动巴士，并资助的士业界购置3000部电动的士表示欢迎。
香港商报评论员 王楚竣
为争取在2050年前实现碳中和，政府10日推出《公共巴士和的士绿色转型路线图》，计划斥资约6亿元，资助转型购置600辆电动巴士及3000辆电动的士，并冀在2027年底增设至少500个快速充电桩。推动环保迈向绿色经济，乃是未来大势；路线图展现了政府的积极态度和坚定决心，先以公共交通着力突破，既为绿色转型注入坚实动力，亦为各界描绘指引清晰方向，从而推动全港车辆零排放。
香港作为全球交通系统最发达的城市之一，巴士和的士每日承载超过400万人次，是城市运行的“血脉”。然而，传统燃油车长期以来，对空气质量造成严重污染，特别本港地势复杂、气候潮湿，高能耗和废气排放问题更为显著。推动公共交通绿色转型，可谓箭在弦上，不得不发，势在必行。回顾近几年的施政报告，已推出多项措施，今年更承诺预留7.5亿元运输基金，同时启动氢燃料电池重型车辆试验计划等。此次推出路线图又是一项有力的重大举措。
观乎路线图，有三大原则，其一是“以鼓励为主”，初期提供便利和资助，降低业界转型的经济压力；其二是“循序渐进”，逐步推动全港6000辆巴士和18000辆的士的绿色转型，确保运输服务稳定顺畅；其三是“避免转嫁成本予乘客”，透过政策资助与支持来降低营运者的转型负担。这些原则是实事求是的，既有利，亦有力，可保顺利向绿色转型。实际上，清洁能源巴士及的士早在内地及欧美不少地区逐步普及，成为应对全球暖化的关键之举。香港现在要追落后，须于硬件和软件双管齐下、加速发力。
硬件方面，大家一大关注焦点是充电桩是否充足，及其衍生的排队轮候问题。路线图提出新增至少500个高速充电桩，以满足3000辆电动的士的充电要求。展望未来，充电桩还要进一步增多，从而满足包括私家车在内全港汽车的需求。为此，政府诚应与海内外新能源企业深化合作，就连偏远地方亦应增设充电桩，加强覆盖，确保远近兼顾、使用便捷。此外，电动车的维修及零部件供应链尚不完善，成为业界选用电动车的一大阻力。香港可深化与大湾区其他城市的新能源技术及零部件供应链合作，利用未来北部都会区及河套科技园的创科资源，促进协同，相关资源共享、优势互补。
论政策法规等软件，路线图中提到对单层及双层巴士分别资助40万及80万元，或按车辆成本的25%计算；对每辆电动的士则提供4.5万元资助。补贴某程度上缓解业界压力，但力度或有不足度，故不妨视乎实际情况，提供更全面相关财政支持，如推出低息贷款、绿色分期贷款计划，确保转型有效推进。当局亦可简化新能源车进口手续，降低税费，吸引更多品牌打入香港市场。同时，加强政策宣传和行业培训，让业界更清楚了解转型的优点和利好政策，落实政企协作、齐心推进。
是次转型路线图标志着香港迈向零碳交通的重要里程碑，沿着路线图，稳步突破基建、技术及资金障碍，方能更顺利进行转型，为本港打造成一个更清新、更宜居的生活环境，实现碳中和目标。
来源：香港商报
记者：李铭欣 戴合声
编辑：吕馨
封面：荷洁
校对：金霞
监制：嘉敏
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