Seaway援引外媒报道：澳大利亚即将告别羊肉活体出口
根据外媒报道，澳大利亚羊肉活体出口业正面临重大变革，政府宣布自2028年起全面禁止通过海运出口羊只。对于依赖活体出口的农场主而言，这一决定无疑是一个沉重打击。然而，对于这个行业的未来，现实却充满了复杂的物流与运输挑战。
目前，澳大利亚的活体出口船队已经急剧缩水，仅剩下17艘能够承载羊只的船只。根据公开数据显示，这些船只的总毛重为209,092吨，其中包括知名的Awassi Express（现名Anna Marra），该船的单船毛重为40,347吨。相比1990年代，当时澳大利亚曾拥有超过80艘羊只运输船，且这些船只中不乏大型的羊只运输船。
船队数量锐减，未来难以为继
这些17艘船虽然可以运输羊只，但它们并不一定会承接这项业务。事实上，这些船大多数是较小型的牛肉运输船，已服务短途运输，未来将继续服务于牛肉贸易。由于羊只运输的规模效应要求较大，这些小型船只很难承担羊只运输的需求。
此外，自上世纪80年代至今，冷藏货物运输逐渐取代了传统的活体出口业务，活体贸易由于动物福利问题已在全球范围内受到谴责，导致该行业的船队大幅缩水且未能得到替换。由于投资和保险信心低迷，更新换代的计划几乎被迫搁置。想要在2029年后找到合适的船只或进行船舶改装，显然是一项充满风险的投资。
随着船队的老化与拆解，全球的牲畜运输船只正在逐渐消失。据了解，全球牲畜运输船队目前仅剩下111艘注册船只，其中有些船只已闲置，随时可能退出市场。而目前活跃运营的最老船只今年已经迎来了60岁生日，而最年轻的则仅有7年，但船型较小，显示出未来市场对大规模运输的信心不足。
安全与法规要求严峻，欧盟新规迫在眉睫
随着运输船队的老化和数量减少，许多欧洲国家也开始采取严格的监管措施。预计到2026年，欧盟将出台新规，禁止所有29艘黑旗（巴黎MOU）船只在欧盟水域运营。这些船只中的大多数将面临停航或拆解，剩余的船只也可能难以找到新的工作机会。
而欧盟的“灰旗”船只也面临被移除的风险，这将使得全球市场上符合标准的牲畜运输船数量进一步缩减。此时，澳大利亚的船队可能迎来机会，但这依然是一个充满变数的挑战。
澳大利亚羊肉活体出口的未来
澳大利亚的牲畜运输船队由澳大利亚海事安全管理局（AMSA）监管，按照《海洋命令43》（MO43）标准执行。该标准要求船只具备坚固的结构和良好的设计，以确保动物福利。过去十多年中，澳大利亚失去了超过20艘活体运输船，它们的总毛重约为416,328吨，这一损失占到了澳大利亚曾经活体出口船队的约一半。
尽管目前澳大利亚的羊肉活体出口船队正逐渐老化，且在未来几年将面临更严峻的挑战，但目前的羊只运输规模仍无法满足快速增长的冷链羊肉出口需求。澳大利亚的羊肉冷链出口市场正在逐步取代活体出口，并且成为中东市场的主要供应来源。
转型期的机遇与挑战
对于即将结束的活体出口行业，农场主们面临着艰难的转型时期。政府为此提供了4年的过渡期，并为农场主和屠宰厂提供了1.397亿澳元的援助资金。然而，许多农业团体对政府提供的资金表示不满，认为这笔资金远不足以应对行业的转型。
然而，不论如何，澳大利亚的羊只运输船队无可避免地将逐步退出历史舞台，活体出口的结束已成为不可逆转的趋势。农场主们亟需调整经营策略，利用政府提供的过渡资金，最大限度地为未来的农场运营做好准备。
活体出口的终结，行业转型的契机
对于澳大利亚的羊肉行业来说，尽管活体出口的禁令无疑带来了挑战，但也为行业带来了转型的机会。随着冷链技术的普及和国际市场对羊肉需求的变化，澳大利亚有望通过提升加工能力，充分挖掘羊肉的全球潜力。在这场行业大变革中，羊只运输船队的逐步消失，是全球动物福利进步的象征。
—END—
点“在看”给我一朵小黄花
