四部门联合推动解决新能源汽车投保难题探索建立保险车型风险分级制度

文摘 2025-01-25 20:57 北京

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1月24日，金融监管总局、工业和信息化部等四部门联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，推出21条举措，着力解决新能源汽车保费高、投保难等问题。

《指导意见》提出，将从优化产品服务供给、完善市场化条款费率形成机制等方面深化新能源车险改革，包括推动降低新能源汽车维修使用成本、丰富商业车险产品、优化商业车险基准费率等。记者注意到，此次发布的措施致力于解决当前消费者反映的保费贵、投保难等问题。

金融监管总局财险司副司长陆玉华称：“部分车型出险率比较高，部分车型的保费和它的风险不匹配，少数车辆的车主投保比较困难，一部分车型的保费比较高，保险公司的经营又普遍亏损，这个文件就是本着问题导向，解决这些矛盾和问题。”

为尽快解决部分车主反映的被拒保问题，四部门提出引导保险行业建立高赔付风险分担机制和平台，为高赔付风险的新能源汽车提供有效保险保障，实现消费者愿保尽保。在相关部门引导下，“车险好投保”平台1月25日就会正式上线。

陆玉华称：“如果是常规的渠道买不到保险，就可以到‘车险好投保’平台上来购买，可以自由选择投保的险种和保险公司，而被选择的保险公司是不可以拒保的。”

此外，《指导意见》还提出推动新能源车数据跨行业共享、加强监管，提升理赔服务质效等措施，研究推出“基本+变动”新能源车险组合产品，支持新能源网约车根据实际运营情况灵活投保。研究探索“车电分离”模式汽车商业车险产品，为相关新能源汽车提供科学合理保险保障。

新能源车险之所以保费高、投保难，一个很重要的原因是维修价格贵。四部门的新规在这方面也提出，要合力推动降低新能源汽车的维修使用成本。

业内人士介绍，在新能源车行业，往往都是由主机厂商提供配件、进行维修。消费者可选的维修渠道比较狭窄，维修技术、配件供应、质保限制等方面存在壁垒。对此，新规提出，要丰富新能源汽车维修零部件的供应渠道和类型。同时，要建立保险车型风险分级制度。

陆玉华称：“新车型上市的时候，保险公司定价往往根据同类车型以及它的新车购置价确定它的保费。这个制度实施之后，新车型上市的时候，我们要对这辆车进行低速碰撞试验，根据低速碰撞试验的结果，还有易损零配件的价格以及维修工时费用，根据这些因素综合来确定这个车型的风险等级。这个风险等级又和保费费率进行挂钩。”

数据显示，2024年，我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，承保亏损57亿元，呈现连续亏损。保险业共承保车系2795个，其中赔付率超过100%的高赔付车系有137个。相关部门表示，下一步将持续跟踪分析新能源车险有关赔付情况，根据实际需要，在必要时公布赔付率超过100%的有关具体车系信息。

来源：央视网

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