航运评论
近期发布的多国贸易数据显示，尽管局部出现回暖，但在保护主义抬头、航道受阻、美国降息预期等因素叠加下，全球贸易复苏面临较大不确定性。
据韩联社消息，韩国产业通商资源部9月1日公布的数据显示，韩国8月份出口同比增长11.4%，预估为11.8%；8月份进口同比增长6.0%，预估为6.3%。出口连续11个月呈现增势的同时却低于市场预估。出口品目中，半导体出口额为119亿美元，同比增加38.8%，连续10个月保持增势，创下历年同期新高。
尽管多国8月芯片出口成绩亮眼，但彭博社的贸易追踪指标显示，半导体成为近期全球贸易罕见亮点，但未来因关税和供给瓶颈等因素而面临风险，威胁全球贸易前景。
彭博社文章指出，在全球经济增长减速、高额关税、供应链变化压抑需求等困境中，韩国芯片出口佳绩在近来国际贸易中相当罕见。
“彭博贸易追踪指标”显示，国际贸易的10个关键数据中有两个“低于正常”，分别是德国商业预期指数和美国出口展望。另有7个指标处于“正常”范围，包括新加坡港口吞吐量、香港货柜运量、波罗的海干散货指数、韩国出口等，而唯一“高于正常”的是洛杉矶港口运量。
文章指出，全球最大的几个经济体本月显示出遭遇更多增长阻力，尤其反映实体经济的工厂活动正阴云密布。以美国为例，尽管零售销售上扬，平息了投资人对衰退风险的恐惧，但8月制造业活动却受累于新订单下滑，出现今年最大降幅。欧元区的情况也类似，当地制造业景气加剧萎缩。
彭博社经济学家说：“主要经济体的领先指标出现疲弱迹象之际，贸易活动的持续性仍有待观察。”芯片贸易也面临较多不确定性：芯片日益成为了贸易保护主义的重灾区；英伟达最新财报显示，新一代芯片遭遇生产困难，阻碍销售和行业应用。
多个机构日前纷纷对全球贸易复苏前景表达了担忧情绪，希望保护主义和贸易摩擦能够减少。 中国贸促会8月30日公布的最新数据显示，今年6月全球经贸摩擦指数为102，比上年同期下降22个点，比上月下降4个点；当月全球经贸摩擦措施涉及金额同比下降68.8%，环比下降65.1%。中国贸促会新闻发言人王琳洁表示，数据说明全球经贸摩擦仍然频发，当月情况只是“略有好转”。 据法国《回声报》近日援引经济合作与发展组织（经合组织）数据称，二十国集团成员国的贸易在第二季度陷入停滞。这是全球化放缓和世界更加割裂的信号。 经合组织最新统计显示，继一季度的出口增长了1.7%后，二十国集团成员国出口增长在二季度趋于平缓。增长放缓的主要原因是欧盟成员国的出口下降。欧盟成员国的出口减少了0.9%，主要是因为德国出口减少，其化学品和其他工业品的出口都萎缩了。从整体上看，欧盟的贸易举步维艰。欧盟统计局数据显示，欧元区在上半年的贸易盈余为1075亿欧元，但是出口和进口的下降都很明显。欧元区的对外货物出口同比下降0.8%，进口则同比大跌8.4%。 在出口方面，阿根廷（增长5.2%）和韩国（增长2.7%）等国贡献较大。经合组织指出，东亚在汽车、半导体和高技术设备方面的出口出现了大幅增长。不过，日本的出口同期却下降2.1%，部分原因是它关闭了一家大型汽车工厂。 今年春季，世界贸易组织曾对全球贸易持乐观态度，然而它也警告了地缘政治带来的风险。此后，贸易紧张局势不断恶化，尤其是国际关系日益紧张。世贸组织总干事伊维拉表达了对全球贸易日益割裂的担忧：“我们对贸易数据体现出来的割裂感到担忧。各个有着共同理念的阵营内部的贸易，比各阵营之间的贸易增长速度更快。”根据世贸组织的数据，去年全球贸易额出现了30年来的第三次下降。该组织称，1.2%的下降与高通胀和利率有关，并预测今年将出现复苏。 然而，国际货币基金组织（IMF）第一副总裁戈皮纳特近期也表示出对贸易保护主义的担忧。“我们在过去几年中所看到的情况，尤其是在全球贸易关系方面，是冷战结束以来从未见过的。”她说。 英国牛津经济研究院经济学家亚当·斯莱特分析说：“保护主义是一个结构性问题。自2009年以来大幅增加的贸易限制措施，要承担最近贸易疲软五分之一的责任。”他认为，全球商品贸易增长缓慢的原因，也是因为某些地区的周期性贸易疲软。 斯莱特解释说：“欧洲进口数量的增长尤其疲弱，这反映了该地区经济增长缓慢的现象。考虑到欧洲在世界贸易中的较大体量，这对全球进口增长来说是一个阻碍。贸易增长的疲软显然也缘于日本和某些新兴地区，尤其是拉美、中东和非洲。” 根据牛津经济研究院的最新评估，当前全球国内生产总值（GDP）每增长1%，只能带来全球货物贸易0.8%至0.9%的增长，而在2008年金融危机之前能带来的增幅接近2%。
另外，由于地缘局势紧张影响航运和美国降息外溢风险，市场预计全球贸易复苏还将承压。 全球货物运输最重要的两条大动脉正持续影响贸易复苏前景。今年，巴拿马运河官员不得不减少允许通过该水道的船只数量。这是因为降雨量不足，无法填满为运河提供水源的湖泊。 与此同时，由于也门胡塞武装在红海不断袭击商船，苏伊士运河运力大幅削减。根据物流公司Kuehne+Nage的数据，通过该运河的运输量下降了90%。德国航运巨头赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·扬森说，红海航线的中断导致其公司收取的运费上涨了30%到40%。虽然航运成本只占零售价格的一小部分，但哈本·扬森表示，这些额外成本最终会转嫁到消费者身上，可能最终会推高通货膨胀，而此时各国央行都在试图控制通胀。 美国货币政策的外溢影响也备受关注，其开启降息周期会影响国际贸易复苏。降息带来的汇率变动不仅会影响国际贸易的结算成本，还可能引发资本流动的加速和外汇储备的变动。美元贬值可能对其他与美国出口商品存在竞争关系的国家的出口市场造成冲击，加剧贸易紧张局势。汇率波动可能影响跨国企业的盈利能力和投资决策，对全球供应链和产业链的稳定性产生影响。本文头图来源：航运评论“航运光影摄影大赛”，未经许可不得转载或以其他方式使用上述作品凡本平台注明“本文采自：XXX”的作品，均转载自其他媒体，版权归原作者及原出处所有，内容为作者个人观点，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，本站只为更广泛的传递航运市场相关信息，并不构成任何导向及应用建议。本平台是一个提供航运咨询、市场报告、免费论坛讲座和深度好文分析等的非盈利平台，平台上部分文章为转载，但绝不用于任何商业目的，我们已经尽可能的对作者和来源进行了通告，但是能力有限或疏忽，造成漏登，如因作品内容、版权和其他问题需要同本平台联系的，请及时联系我们，我们将根据著作权人的要求，立即更正或者删除有关内容。本站拥有对此声明的最终解释权。本文头图来源：航运评论“航运光影摄影大赛”，未经许可不得转载或以其他方式使用上述作品
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