航运评论
日前，挪威船级社（DNV）发布《面向2050年的海事展望》报告，提出在碳中和燃料成为可行选择之前，优先开发和应用降低能耗的技术对于航运减排来说至关重要。
为了实现IMO 2030年的脱碳目标，航运业将需要700万到4800万吨油当量的碳中和燃料。然而，到2030年，全球各行业碳中和燃料的产量总和预计只有4400万到6300万吨油当量，因此航运业将很难确保其所需份额。欧盟排放交易体系（EU ETS）和欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）等法规带来的排放成本，将促使船东和船舶管理方探索减少燃料消耗的所有可行性。
DNV海事首席执行官柯努特表示：“由于碳中和燃料供应短缺，当下的灵活决策与战略投资将为未来的减排奠定关键基础。优先考虑能效提升、利用技术和数字化解决方案，是减少额外成本负担并实现脱碳目标的关键步骤。”
报告对海事行业脱碳所需的法规、驱动因素、技术和燃料提供了最新展望，包括对到2050年加快采用特定燃料和技术所需条件的四种场景的探索。该报告强调，无论行业脱碳进程朝着哪个方向发展，其成本都是相当可观的。四种模拟场景预测了每运输功增加的成本，其中散货船成本预计增加69-75%、油船预计增加70-86%、集装箱船预计增加91-112%。
报告指出，减少能量损失是全球船队减排最直接的方法。到2030年，通过营运和技术能效措施可降低4%至16%的燃料消耗。全球船队减少16%的燃料消耗意味着节省4000万吨油当量的燃料和减少1.2亿吨的二氧化碳排放，相当于5.5万艘小型船舶或2500艘大型船舶的碳中和燃料消耗量。
此外，该报告强调，船上碳捕获（OCC）作为潜在最有效的脱碳方式，可以使船舶继续使用传统燃料和技术。然而目前需要大力发展二氧化碳处理的基础设施。报告还重点指出了岸电和电池等可以作为减少对价格高昂的碳中和燃料需求的解决方案。例如，可以使用岸电替代化石燃料燃烧发电来满足船舶靠港期间的电力需求，从而减少7%的总能耗。
