航运评论
近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2024.8.27-2024.9.9）》发布。
【集运市场概况】需求端，8月份全球制造业PMI为48.9%，与上月持平，连续5个月在50%以下；供给端，9月上旬闲置运力数量有所上升，闲置运力比为2.40%，美西、欧洲、地中海、东南亚和日韩航线运力均有所下降；美东航线运力有所上升。总体集运市场表现良好。【供应链扰动事件】（1）8月28日，印度港口工人取消罢工，美西码头铁路转运等待时间激增。（2）9月4号，超强台风“摩羯”来袭，华南多个港口陆续停摆。【在港船舶数量分析】根据图表1可见，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为 1964 / 454 / 1574 艘，分别较上期环比增速为 -2.5% / -2.5% /-2.5%，日均在港、候泊、在泊船舶数量均下降。【在港船舶时间效率分析】根据图表2可见，本期全球主要集装箱港口平均在港/候泊/在泊时间分别为45.1 / 41.6 / 26.2 小时，分别较上期环比增速为-2.5% /-5.5% / -1.4%，船舶平均在港、候泊、在泊时间均有所下降。其中船舶平均在港时间下降主要由于东亚、加勒比地区、非洲、等地区的在港时间下降，船舶平均候泊时间下降主要由于东南亚、北美洲、非洲等地区的在泊时间下降。l总体来看，本期港口能力较为宽裕，平均在港时间大于3天的港口有马尼拉、比雷埃夫斯、洛杉矶、长滩、桑托斯、德班等港口。图表1：全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊船舶数量走势图表2：全球主要集装箱港口船舶日均在港/候泊/在泊时间走势注：因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。1、中国大陆港口日均候泊船舶数量大幅下降，候泊时间也呈下降趋势 2024年8月份，制造业采购经理指数为49.1%，比上月下降0.3个百分点，明显弱于季节性，景气度继续回落。中国大陆主要港口（不含中国台湾、中国香港的共27个港口）的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为 -4.4% / -6.4% / -4.6%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-4.8% / -8.5% / -7.1%。本期中国大陆港口的日均在港/在泊的船舶数量均呈下降趋势，同时日均在港/候泊/在泊时间呈下降趋势。图表3：2023年1月1日-2024年9月9日中国大陆港口船舶在港时间表现走势2、北美洲日均候泊船舶数量呈下降趋势，候泊时间大幅下降。 2024年8月份，美国制造业PMI为47.2%，低于预期的47.5%，这是连续第五个月低于50%,b不过较7月创下的11月以来最低水平46.8%回升。
北美洲主要港口的日均在港 / 候泊 /在泊船舶数量较上期环比增速分别为-5.5% / -13.4% / -1.7%，其中日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为 -2.7% / -8.3% / 6.5%。日均候泊船舶数量较上期环比增速下降主要是由于萨凡纳、洛杉矶、科隆、巴尔博亚等港口船舶数量的增速下降。日均候泊时间较上期环比增速下降主要是由于纽约/新泽、西萨凡纳、休斯顿、洛杉矶等港口船舶候泊时间的下降。图表4：2023年1月1日-2024年9月9日北美洲港口船舶在港时间表现走势3、欧洲港口日均在港/候泊/在泊船舶数量呈下降趋势。2024年，8月欧元区制造业PMI终值为45.8%，略高于初步统计的45.6%，但远低于50%的荣枯分水岭，制造业在该月处于萎缩状态。
欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-2.5% / -10.9% / -2.3%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-2.1% /6.8% / -2.5%。从船舶在港/候泊/在泊数量的数据走势来看，本期欧洲区域的日均在港/候泊/在泊船舶数量均有所下降；日均候泊时间呈下降趋势。
图表5：2023年1月1日-2024年9月9日欧洲港口船舶在港时间表现走势
附表：2024年第35~36周全球各区域主要集装箱港口船舶在港时间表现数据及环比增速注：因篇幅有限，表中仅展示各区域主要枢纽港口近两周船舶在港时间表现数据，如有对更多港口的数据分析或定制化研究的需求，敬请联系。
本报告由上海国际航运研究中心与龙船（北京）科技有限公司联合编制，如需转载请与我单位联系。
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