据波兰媒体Rzeczpospolita报道，德国汽车零部件巨头博世决定要在德国裁员7000多人，汽车供应部门多达3200人。大众关闭工厂和万人大裁员的事件还没消停，当地供应商巨头又要裁员了。
2024年11月6日，博世集团首席执行官斯特凡·哈同（Stefan Hartung）宣布公司将无法实现其经济目标，这无疑给这家百年企业蒙上了一层阴影。该公司报告2023年收入近980亿美元。根据Hartung的说法，今年的销售回报率预计为4%，低于去年的5%，目标是到2026年达到7%。在此背景下，博世决定在德国进行大规模裁员，涉及 7000 多个工作岗位，主要包括汽车供应部门、工具部门和负责家用电器的BSH子公司。这一决定犹如一颗重磅炸弹，在德国的工业领域引起了巨大的震动。今年以来，博世集团已经在全球范围内宣布了3次裁员计划。今年1月和2月，博世先后宣布了两波裁员计划，共计裁员4700人。除了裁员计划，Stefan Hartung还曾表示，尚未排除关闭德国北部Hildesheim电动汽车工厂的可能性。
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曾经，博世在汽车产业链中凭借汽车动力总成、底盘等核心技术拥有强大的话语权，是汽车零部件领域的佼佼者。然而，时代的变迁让博世面临着前所未有的挑战。全球经济疲软和欧洲电动汽车市场起步缓慢，成为了压在博世身上的两座大山。订单不足、业绩下滑，使得博世不得不采取极端措施来应对当前的困境。汽车与智能交通业务作为博世最大的营收支柱，占据了集团营收的60%，但利润率却一直不尽如人意，在这种情况下，博世的盈利能力受到了严重的考验。![]()
回顾过去，博世并非没有尝试过转型。早在2021年，博世就成立了智能驾驶与控制事业部，聚焦智能座舱、辅助与自动驾驶两大技术领域，试图从传统机械零部件供应商向软件、电子解决方案提供商转型。2023年博世再次重组汽车与智能交通技术业务，并在2024年1月1日正式更名为 “博世智能交通业务”。这一系列的动作表明，博世一直在努力适应行业的变化，但转型之路并非一帆风顺。![]()
裁员不仅是博世应对经济压力的无奈之举，也是其战略调整的一部分。通过裁员，博世希望能够削减成本，提高运营效率，将资源更加集中地投入到具有增长潜力的领域。与此同时，博世也在积极寻求新的增长点，例如计划以80亿美元收购爱尔兰公司Johnson Controls，以加强在热泵和空调领域的地位。这一收购举措被视为博世在多元化发展道路上的重要尝试，有望为其带来新的机遇。然而，裁员对于博世来说，也是一把双刃剑。一方面，裁员能够在短期内帮助公司降低成本，但另一方面，也可能会对公司的声誉和员工的士气产生负面影响。今年3月，在博世宣布裁员计划之后，位于斯图加特的工厂就曾爆发过员工抗议活动，数千名员工走上街头，表达对大规模裁员计划的不满。尽管员工的抗议难以阻挡博世裁员的步伐，但这也反映出了裁员所带来的社会问题。![]()
对于博世的未来，业界充满了期待和担忧。在汽车产业加速向电动化、智能化转型的今天，博世能否成功转型，重新找回昔日的辉煌，仍然是一个未知数。但不可否认的是，博世的裁员行动是其在困境中求变的一个重要信号，也为整个汽车零部件行业敲响了警钟。面对行业的变革和挑战，传统零部件供应商必须加快转型步伐，不断创新，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。如果再往前推时间线，采埃孚、大陆、法雷奥早已开始了大裁员。这些大厂的密集动作，也透露出一个信号——欧洲汽车行业开始逐渐衰退，全球汽车行业大洗牌即将来临。
