新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）重返新时代造船，再订LNG双燃料超大型集装箱船。
据贸易风消息，EPS最近确认执行在新时代造船的备选订单，增订4艘18000TEU双燃料集装箱船，与之前8艘相同，全部12艘新船都将由法国达飞租赁，计划在2027年至2028年交付。每艘新船造价约为2.04亿美元，交易总金额约为24.5亿美元（约合人民币174.51亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘LNG双燃料22000/24000TEU集装箱船新造船价格为2.73亿美元，比去年同期的2.3亿美元增加19%。
EPS于今年6月底与新时代造船签订了8+4艘LNG双燃料18000TEU集装箱船建造合同，最新的4艘正是其中的备选订单。
除了这12艘18000TEU双燃料船之外，克拉克森的数据显示EPS在6月底还与新时代造船签署4艘8400TEU集装箱船订单，将在2026年交付。据称这份合同中还包含额外3艘同型船备选订单，每艘新船造价约为1.3亿美元，备选订单确认生效后全部7艘总价值将超过9亿美元（约合人民币64.11亿元）。
据了解，EPS是一家在航运业拥有60年卓越历史的知名公司，为全球最大的独立船东之一，总部位于新加坡，拥有6000名海员，450余名岸基员工，管理着由270多艘船舶组成的多元化船队，包括：散货船、集装箱船、汽车船、油船、油化船、LPG、LNG，总载重吨达2800万吨，平均船龄不超过10年，其中双燃料船舶80余艘。另外，EPS还持有超100艘新船订单，将于未来五年内陆续交付投入运营。
自2021年以来，EPS一直活跃在新造船市场上，在中日韩船厂先后订造了超过120艘新船。其中包括集装箱船、汽车运输船、VLAC、苏伊士型油船、Newcastlemax型散货船和LNG运输船等。克拉克森的数据显示，截至目前EPS今年已经订造了56艘新船，除了日本造船联合（JMU）的2艘21万载重吨散货船订单之外，其余54艘订单全部由中国船厂承接，包括8艘散货船、8艘汽车运输船、10艘LPG船、12艘集装箱船和16艘油船。
到2028年底所有在建新船交付完毕后，EPS的船队规模有望超过300艘。
今年6月以来，新时代造船重返集装箱船新造船市场，连续承接了36艘集装箱船订单，全部为LNG双燃料船，几乎相当于其今年接单总量72艘的一半。而在2023年，新时代造船的集装箱船接单量为零。
为了满足不断增长的造船需求，新时代造船计划投资50亿元扩建产能，打造新能源船舶智造项目。该项目将建设一座700米长的超大型干船坞，可并排建造两艘VLCC，同时还能并排容纳两艘VLCC半船分段。完工后，新时代造船将拥有4座干船坞。
新时代造船是国内第一家建造大型双燃料船的民营船企。近年来，新时代造船主动策应“双碳”发展战略，在新能源船舶领域率先布局，积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱的生产、研发，同时加大信息化、数字化、智能化造船，通过生产工艺的持续改进，不断提高生产效率和产能，目前，新时代造船LNG双燃料船接单量位居全国前列。
克拉克森的数据显示，在今年以来新时代造船承接的总计72艘约1091万载重吨新船订单中，多达43艘642万载重吨为LNG双燃料船，占比高达59%。截至目前，新时代造船手持订单共计149艘2093.3万载重吨，其中散货船8艘、油船84艘、集装箱船57艘，交船期排至2029年。
