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大家好，今天咱们聊聊最近刷屏的新闻——大众突然宣布旗下车型ID.与众全系降价4万，这消息是不是让不少朋友心动了？
毕竟这可是大众的“金标”系列，带着最新的设计理念和技术亮相，但这降价背后到底有啥故事？
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外观：颠覆传统，还是“大众味儿”？
大众这次下了不少功夫，和过去的大众车型有了不小的差异。金色的大众车标，一看就有点“土豪金”的感觉，不少网友调侃这是“大众镶金了”。
车身线条也颇为复杂，设计师显然想让它看起来更年轻化、运动化。长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距2766mm，看起来是一款紧凑型SUV，但有的朋友可能会觉得它和大众ID.4系列有点像，“换壳车”的吐槽也是不绝于耳。
这种设计风格确实比传统的大众车“活泼”了不少，尤其是车身的比例和线条处理，能吸引一部分年轻消费者。
话说回来，大众的设计语言再怎么变，骨子里的严谨还是在的，这车一看还是有点“大众味儿”。
2
内饰：用料不够“金”，配置有点“劝退”
走进车内，ID.与众的内饰给人的感觉有点“高不成低不就”。
虽然大众给它配备了不少科技配置，比如10.1寸中控屏、L2级辅助驾驶系统等，但一些细节却让人觉得有点尴尬。
比如，入门版座椅还是皮革和织物混搭，这在这个价位的车上显然有点掉价。
而且，只有高配车型才有360度全景影像、后排水杯架这些相对实用的功能。
更让人惊讶的是，这车后轮竟然还是鼓式刹车，这种配置放在今天的新能源车里，确实多少有点“劝退”了。
如果你不太在意这些“面子工程”，那么它的内饰空间和科技配置其实还是够用的。尤其是它的全景天窗和车内空气净化系统，这两点在日常用车中还是比较实用的。
3
动力和续航：够用，但没有惊喜
ID.与众采用的是大众的MEB平台，这是大众专门为电动车设计的架构，理论上在动力性能和续航表现上应该比较均衡。
可实际体验下来，感觉这套电驱系统还是有点“中规中矩”。
续航方面，官方给出的数据是450公里左右，但在实际驾驶中，如果你是城市通勤为主，综合续航大概在380公里上下。
至于动力输出，它搭载的电机功率也不是特别高，起步加速不会给你那种“飞一般”的感觉，但胜在平顺，好开。方向盘的手感很线性，底盘调校也比较扎实，这些细节还是能体现出大众的造车功底。这车，有点东西。
4
独特卖点：本土化与未来发展
ID.与众这次降价，其实还有一个背景，那就是大众安徽和国内车企小鹏的合作。
未来，大众的部分车型将会基于小鹏的CEA架构开发，而ID.与众可能就是这次战略调整的“试水”之作。
大众显然意识到，在中国市场，单靠传统的MEB平台已经有点跟不上竞争对手的脚步了。
未来基于CEA架构的新车，预计在2026年上市，价格可能还会更有吸引力。
这也意味着，ID.与众这款车可能是大众在国内市场转型的一个过渡产品。它的降价不仅是为了清库存，更是为未来的产品布局铺路。
5
实用建议：购车考虑因素
看到这里，可能有朋友会问：“现在这车降价了，值得买吗？”我的建议是，如果你预算在17-21万之间，并且追求的是一辆外观时尚、配置够用的家用电动车，那ID.与众的确是一个不错的选择，尤其是它降价后的性价比有所提升。
如果你对刹车系统、内饰用料这些细节要求比较高，或者追求更高的续航和更强的动力，那么可能需要再考虑一下其他车型。
6
竞品对比：ID.4和比亚迪海豚
说到ID.与众的竞品，不得不提一下它的“兄弟车型”ID.4和国产热门车型比亚迪海豚。
ID.4的起售价更低，最低配车型的价格甚至在14万左右，这让ID.与众的定价显得有些尴尬。
而比亚迪海豚则凭借更低的价格和不俗的续航表现，在市场上风头正劲。
ID.与众的优势在于它的大众品牌背书和更好的底盘调校，尤其是对于那些更注重驾乘体验的消费者来说，它的操控性确实优于比亚迪海豚。
7
结语
ID.与众经过这次降价后，性价比终于回到了一个合理区间。它可能不是一款完美的电动车，但对于那些喜欢大众品牌，追求科技配置，同时预算在20万以内的朋友来说，这车还是值得考虑的。
各位车友，选车如选伴，用车似知己。祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
声明：本文内容仅代表个人观点，不构成任何投资建议。购车前请务必亲自试驾并详细了解车辆信息。
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