今天（2024年11月14日）上午，随着第1000万辆新能源汽车生产下线，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，全球第一，同时也是全球首个，唯一新能源汽车年度达产1000万辆的国家。
数据显示：2013年是中国新能源汽车产销量纳入统计体系的第一年，当年的产量仅有1.8万辆。到了2018年，年产量达到百万量级，再到2022年，年度达产超过五百万辆，直到今天，首次突破了1000万辆的里程碑，同比去年产量增长了4.3%，预计2024全年产量有望超过1200万辆。那么，新能源货车市场表现怎样呢？
01
新能源汽车产销迅猛，货车迟缓
近年来，我国新能源汽车产业发展迅猛，产销量连续8年全球第一，市场保有量已超过全球的50％。
今天，2024我国第10000001万辆新能源汽车下线，标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，开始迈向规模化、全球化的高质量发展新阶段。
但不容忽视的是，新能源汽车产业仍存在乘用车和商用车发展不均衡等问题。
从销量上来看，新能源商用车销量增长率较乘用车明显迟缓；从渗透率上看，2024年1-3季度，新能源重卡销量仅为17519辆，渗透率为16.80%。
2024年三季度，新能源重卡的新增量达到了17519辆，环比增长30.4%，同比增长149.7%。
这一显著的增长表明，新能源重卡正在逐渐被市场接受和认可。与此同时，新能源重卡的渗透率也达到了16.80%，环比提高了6.7个百分点，同比提高了11.2个百分点。这一数据的增长，不仅反映了市场需求的增加，也显示了政策推动和技术创新的成效。
02
新能源卡车政策：置换+新购补贴
近年来，国家主管部门高度重视新能源重卡等新能源商用车行业的发展，制定了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》、《关于印发工业领域碳达峰实施方案的通知》、《柴油货车污染治理攻坚行动方案》等政策，进一步推动重卡行业的节能、环保化发展。
政策的主要方向是加大补贴，提高购车保障，推进置换和淘汰补贴，促进货车低碳化发展。
但货车运营场景具有多元化、复杂化等特征，不同车型、不同应用场景适用的技术路线也不尽相同，所需政策支持差别非常大。因此，推动中新能源货车高质量发展，产销增加，不仅需要顶层设计的支撑，还需根据不同车型、不同场景及不同发展阶段分类施策，有针对性地制定差异化、精细化、精准化政策。
03
“油转电”的底层逻辑：降本增效
公路货运低碳转型的目标和路径非常明确，即构建基于以电能为主的绿色能源货物运输体系。
货车的新能源化表面是车辆技术的更新替代，实际上是稳定保供、降本增效和减污降碳三大目标导向下的物资运输体系的重构。
面对这样的目标，需要各方协同，要有全局认识，形成一个更加合理的顶层设计，协同聚力才能攻坚克难。
物流行业国家层面的顶层设计，也是围绕着“降本、提质、增效”来进行的。
然而，目前中重型货车电动化面临油电差价低、充电成本高、吨位损失成本高、电池折旧成本高、补能频次和补能时长所带来的时间成本高五方面挑战。
如何实现真正的降本增效，带动整个新能源商用车市场的发展，要兼顾整个产业链，只用技术成熟，符合市场需求，配套设施完善以后，新能源货车市场渗漏率，产销量才能上去。
04
行发展前景：空间广阔，未来可期
1、2027年行业市场规模或超300亿元
2021年，一辆纯电动重卡(目前主流的新能源重卡车型)采购价格去除国补为100万元左右。随着新能源重卡技术的提升，新能源重卡生产成本或呈下降趋势，带动销售价格下降。此外，随着未来“双碳”政策的不断深入推进，中国新能源重卡需求或会持续增加。
基于此，预测2027年中国新能源重卡行业市场规模或超过300亿元，年复合增速达19%。
2、呈现“数字化”、“物联网化”、“智能化”发展
新能源重卡行业是“碳中和”发展下传统重卡行业的重要替代品，其未来发展趋势主要分为市场竞争趋势、技术创新趋势、细分市场趋势和应用场景趋势，其中技术创新主要有“物联网化”、“智能化”发展趋势。
3、行业产业链全景梳理
新能源重卡行业产业链上游包括原材料和零部件，其中，新能源重卡原材料包括动力电池原材料(正、负极材料)、燃料电池原材料(膜电极、双极板)、驱动电控原材料(IGBT)、驱动电机原材料(稀土永磁材料、硅钢)等;零部件包括电池包、驱动电机、驱动电控、电池管理系统、热管理系统、变速箱等。
通过充换电设施等配套，新能源重卡应用于物流运输行业(如快递、物资运输)、工程运输(如建筑业、公路铁路建设、市政工程建设)、专用车生产(主要是重卡底盘)等。
总之，新能源货车市场无论是产业链还是终端，在国家政策大力支持及市场化发展推动下，向上发展是主流，产业链也是新兴的蓝海市场，或许用不到几年，就会出现第1000万辆新能源货车诞生。
卡兄卡弟
END
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