深圳又一特色通道建成通车！
国内首例快速路主辅道全部下沉工程
滨海大道（超级总部基地段）
下沉改造隧道主线
开通并投入使用
图1 滨海大道下沉改造交通三维仿真示意
一边是美丽的海湾公园，一边是密集的超级总部基地摩天大楼。为完善干线路网、缓解交通压力，2018年12月，深圳市启动滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程，将原地上交通路段入地，地上面积融入深圳湾公园。
本次改造要做的不仅仅是交通改善，更是公共空间与交通改善的复合性工程。项目西起沙河东路立交，东至广深高速，跨南山、福田两区，全长5950米。其中总部基地段全线下沉，下沉隧道段长度为1560米，地面改造段长度为4390米。
改造后，滨海大道交通瓶颈被消除，通行效率将显著提升；并实现与超总片区进出交通高效便捷转换，支撑超级总部片区高强度、高标准开发；另外可释放出一片面积约10万平方米、相当于14个标准足球场大小的绿地，消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合，提供更高品质公共空间。
图2 下沉改造前、改造后示意图（非最终效果图）
深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司（以下简称“深城交”）
从通道规划-详细设计主导、
再到建设施工协同
等全过程深度参与、多维助力
滨海大道下沉改造滨海大道（超级总部基地段）下沉改造
项目荣获
2021年度全国优秀城市规划设计二等奖
2022年度香港规划师学会湾区规划奖优异规划奖（三等奖）
2022年度 IFLA AAPME奖 荣誉奖（三等奖）
项目亮点
01
消除滨海大道（沙河西路-广深高速段）交通瓶颈，匹配全线通行能力，完善全市干线路网结构。
改造前，滨海大道（沙河西路-广深高速段）南侧无辅道，全线通行能力不匹配。桂庙路隧道建成后，该段将成为滨海大道全线交通瓶颈之一，未来随着沙河西路、侨城东路快速化改造实施，交通压力将进一步增大，从完善干线路网的角度，需要进行扩容改造提升，因此改造工程提出将滨海大道（总部基地段)扩容为主道双8+辅道双6，消除现状交通瓶颈。
图3滨海大道全线断面情况示意图
02
从被动支撑城市开发向主动引导滨水空间再造转变，通过实施滨海大道下沉改造，打造世界级滨水公共空间
滨水空间是深圳的优势资源，也是核心区的稀缺资源。改造前，滨海大道宽100米，阻隔沿线开发与深圳湾公园等优质滨海空间的融合，未来随着超总等沿线开发，人们对公共空间有更多、更高的要求。基于此，改造提出对滨海大道（超级总部基地段）最核心的1.2km下沉，主辅全部下沉，仅滨海大道就释放了超10万平米空间，同时协同超总中轴，可打造连续31万平米的公共空间，为市民提供更多的优质空间。
图4滨海大道（深圳湾公园）改造前现状
图5超总中轴公共空间效果图
03
结合滨海大道下沉改造，优先布局公共交通与慢行交通，支撑未来超级总部片区高强度、高标准的开发建设。
深超总片区集聚企业全球总部，规划打造粤港澳大湾区巅峰之作，开发量达520万平方米，高强度开发且位于城市核心区，路网可改造空间有限。基于此，改造提出滨海大道叠层下沉、多点衔接超总地下车库，将通过性、到发性交通全部转移至地下，地面彻底实现人车分离，同时负一层完全让给轨道、慢行及公共服务，并结合道路局部下沉，设置一对地下港湾式公交停靠站，切实落地公交优先。
图6 滨海大道主、辅路都下沉，完全释放地面空间
04
利用新技术加强工程协同，实现复杂空间的集约利用，避免反复开挖，实现功能与效益的平衡。
利用BIM、CIM等新技术手段统筹地下空间开发，与城市设计、交通设计、景观环境等多专业深度融合，深度统筹轨道、公交、隧道、地下空间开发等多系统的关系。如基于建设时序不同，前期考虑穗莞深城际车站与滨海下沉分期建设，但该方案存在大量地下空间资源浪费，后续通过大量的工程协同研究，明确穗莞深城际车站与滨海下沉协同建设，节约了23m的地下空间资源。
图7滨海大道与深超总穗莞深、地下空间工程协同
回首过往
深城交人提前谋篇、攻坚克难，从通道规划、详细设计到工程协同，有力推动了滨海大道（超级总部基地段）下沉改造美好蓝图的完美落地。
乘势而上
深城交将在“让交通与城市更美好”的使命下，聚集创新驱动发展，持续关注重大复杂通道的规划设计工作，为深圳践行高质量发展，打造更加美好的世界级滨水岸线城市贡献力量。
相关链接
RELATED ARTICLES
建轨道就是建城市 | 深城交深度参与、多维助力岗厦北综合交通枢纽建设
深圳交通中心:绘莲塘/香园围口岸美好蓝图，助推变生动现实
END
