深中通道马上要开通了！
从大交通和大湾区城市发展看深中通道
6月27日
深城交副总经理杨宇星做客
“晶报10分钟”
深度分析
畅谈进入湾区时代的深圳
对大湾区来说
这是关键性的一跨
这个世界级的标志性工程打通了
珠江口东西两岸城市群的交通大动脉
深圳到中山车程缩短至20分钟
跨江通道加上高速公路和城际轨道
四通八达的交通网络
大湾区1小时都市生活圈真的要来了
你期待吗？
我们已经进入湾区时代
谢晨星：听说您刚刚参观了深中通道，有没有什么感受？
杨宇星：（深中通道）确实是个世界级的标志性的工程，让人很有民族自豪感。它是桥隧结合，最让人震撼的是它的隧道，是双向八车道的钢管沉管。当你走到大桥了之后，刚好它蜿蜒的线型，翻回头来看看整个湾区城市的天际线，看看深圳的机场乃至深圳的前海，然后翻过头去也可以看到中山偏生态的面貌。
在那个视角下，你会感觉到，确实好像我们进入到湾区时代了。
深中通道一开通或饱和
节假日通车预计达10万辆
米鹏民：中山的交通部门有非常乐观的预计，说深中大桥一开通就会饱和。
苗凡卒：深中大桥的设计好像是10万辆。虎门大桥和南沙大桥其实都超过10万辆，虎门大桥往下到入海口，这60公里的长度，其实真正能跑内地车的就只有这一座桥，所以说立即饱和了。
杨宇星：深中大桥实际上如果按通行能力来讲，10万(辆车)是肯定，特别是在一些特殊的节假日，是一定能达到的。
解决交通问题
深圳中山利益一体化共享共建
米鹏民：宝安区一直觉得它是在特区的边上，这个桥一架，一下子发现宝安变成了湾区的核心。我专门查了一下，现在叫深莞惠对接珠中江，深圳、惠州、东莞，那边是珠海、中山、江门。
杨宇星：中山的位置，是一个在湾区最核心的“灯下黑”，有一个20公里的天堑不好用。现在(深中通道)贯穿了之后，离核心区20分钟车程，(中山)有一大片土地，可以重新按照市场化的方式，跟深圳协同区域一体化的发展。
如果交通的问题解决了，深圳跟中山能够形成类似于深汕特别合作区的利益一体化的共享共建。比如说大成片土地的制造(企业)放在中山，一些需要环境好 品质更好的商业服务业可以放在深圳这一侧。
海陆空铁联通
支撑深中两地创新型经济合作
杨宇星：除了这座桥之外，我们还有一条深中城际线，深圳到大亚湾的城际，现在正在建，2028年会通车。还有水上的航线，比如说(深圳)机场码头或者将来的宝安综合港区到对岸去，甚至将来还可以有低空(交通)。你会发现，它真是海陆空铁联通的、一体的、复合性的综合立体走廊，支撑深中两地的创新型的经济合作。
苗凡卒：这就已经很像在纽约湾区、旧金山湾区看到那个情景。环湾区的轨道，真的就是一种世界级大湾区的感觉了。
GDP快速增长背后有交通支撑
经济发展的“天堑”打通了
米鹏民：其实我一直认为，深圳的交通不是一个很理想的位置。原来有一句话叫“省尾国角”，省的尾巴上、国家的一个角落的感觉。现在我就觉得从深圳的交通布局有一个巨大的改善。
杨宇星：其实市委市政府在不断地推动一些大通道的建设，有了深圳北站、包括厦深铁路、深茂铁路，就是整个中国南海的一个大湾区联通的铁路，南北向的广深港客专，也是从北京一直连到香港，就变成了一个十字交汇。你在深圳每个角落，都有一些大的铁路能够对外辐射。高速公路更是这样。
米鹏民：深圳这些年GDP快速的增长，实际上背后是一个交通支撑。从经济发展角度上，就是把天堑打通了。
大湾区跨江通道骨干路网
实现智慧化管控
米鹏民：深中通道是个新项目，智慧交通的匹配是不是可以让它效率发挥得更好？
杨宇星：有这座桥了之后，大湾区跨江有三座桥了。当一个通道发生拥堵的时候，你怎么样把人流量车流量疏导到别的通道上去，这真是大湾区跨江通道骨干路网的智慧化的管控。深中通道从隧道口出来了之后，可以右转上沿江高速。
城际轨道发展
未来5-10年或进入都市圈生活
米鹏民：未来，比如说5-10年，我们能看见的解决深圳交通问题，还有一些什么样的方向？
谢晨星：尤其是提到一小时生活圈，市民特别关注：以后去中山珠海去玩，会不会更方便、更快捷？
杨宇星：我觉得下个阶段有可能的建设重点还是放在区域一体化的城际轨道上。深惠和深大城际线现在在做，如果深中(城际)跨过去，圈层慢慢的一体化了，临深的这些地区，东莞、中山、惠州乃至江门，(通过)5-10年的变化有一个发展，这个可能真的就进入都市圈时代了。
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截至6月28日17时
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