近日，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（GB/T 44500-2024）（以下简称《规程》）发布，将于2025年3月1日正式实施。该标准是我国首部专门针对新能源汽车的安全检测标准，不仅适用于纯电动汽车，也适用插电式混合动力（包含增程式）汽车。新能源汽车年检时代正式到来。
今年7月，我国新能源车市场迎来历史性节点，新能源车首次实现单月渗透率超过50%，达到51.1%。公安部最新统计数据显示，截至6月底，我国机动车保有量已达4.4亿辆。其中新能源汽车2472万辆，占汽车总量的7.18%。
随着新能源车渗透率不断攀升，动力电池、电控系统安全问题愈发引起消费者和业内广泛关注。国家市场监管总局数据显示，从2019年至今，收到新能源车火灾事故报告1630余例——即平均每年超300例。国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心经过一系列调查，确定了这些火灾事故的原因，并实施召回。从召回数据来看，截至今年6月，新能源车共召回387次，涉及车辆约701.7万辆，其中涉及动力电池可能导致火灾风险的共计65次涉及车辆44万辆，占比在5%左右，涉及动力电池本身的热失控引发的召回，目前占新能源车召回数量的3%。 国家市场监管总局数据显示，尽管动力电池、电机、电控系统问题占新能源车缺陷线索比例呈下降趋势，但占比依然较高，产品质量依旧不容忽视。目前，仍有部分企业存在“应召回未召回”、“国外内召回不同步”，以及疑似私下采用市场服务活动解决产品缺陷问题等现象。
一直以来，国家对新能源汽车的运行安全都非常重视。在2022年7月，国务院安委会办公室印发了《“十四五”全国道路交通安全规划》，明确了“研制适用于新能源汽车运行安全性检验的系列装备，制订新能源汽车运行安全性检验技术标准，实现新能源汽车运行安全性检验和监管体系示范应用”等要求。
目前，新能源汽车与燃油车的年检是相同的，主要集中在车辆的外观、安全设施、底盘及制动系统等，三电部分不在强制检查之列。新《规程》明确了对影响新能源车辆安全核心的三电系统的检验标准。基于三元锂、磷酸铁锂等主流动力电池技术状态，提出面向新能源汽车动力电池安全、驱动电机安全、电控系统安全和电气安全的检验项目，以及对应的检验方法和程序，希望为新能源汽车管理、维修、鉴定、二手车交易等环节的车辆检验提供技术支撑。 检验项目中清楚规定，动力电池的温度和电压在充电与放电过程中将成为监测的关键指标。其中，磷酸铁锂电池和三元锂电池的充放电最高温度分别不超过65℃和60℃。此外，可选检验项目中，新能源汽车驱动电机的温度不得超过175℃、电机控制器和DC/DC变换器的温度不得超过95℃。
伴随新年能源汽车销量提升，消费者已经从简单的关注续航多少，延伸到更关心质量安全问题。契合新能源汽车的检验标准，能够及时确定电池状态，避免因电池损坏或故障导致的安全问题。同时，年检也可以及时发现电池性能下降或容量衰减等问题，确保车辆性能维持在正常水平；通过电池养护、有问题的电池更换，提高车辆的使用寿命和性能。新能源车保费高于传统燃油车，在没有出险的情况下也会大幅上涨。甚至有许多车型出现因车企经营困难、零配件价格高涨，导致保险公司拒保商业险的情形。同时，多家保险公司在自家财报中透露新能源车险业务亏损严重。许多保险行业内人士认为，新能源汽车年检对三电系统的故障排查不到位，可能导致新能源车赔付率上升。此外，风险评价体系的不完善，也是两边都不满意的重要原因。《规程》实施后，对海量车型和不同使用场景的新能源汽车三电系统都将进行完善的检测和故障数据收集。相关数据将成为险企车险计价模型中的一部分，对于具体车型和不同使用场景的车辆保费报价将更加趋向合理。以往在新能源汽车二手车交易中，由于车辆部件损耗难以像燃油车一样做出准确判断，新能源车二手流转存在保值率低、车况检测难等问题。在定制化的新能源汽车年检《规程》实施后，将有利于新能源汽车车况残值量化评估，从而推动新能源二手车高效流通。有难题，才有发展前景；把难题解决掉，才是行业打开发展空间的必要条件。![]()
