众所周知，这两年全球汽车市场下行，但中国市场变化尤为突出，智能化电动化的转型和增速幅度实在太大了，很多进口与合资品牌虽然早早就嗅到了不一样的味道，但不论在营销策略还是产品布局上，都没有做太大的调整，以至于被理想、蔚来、领克等一众新势力和自主品牌打的措手不及，一段时间内甚至根本找不到北！
今年国内新能源渗透率超50%，照这个节奏来看，入局晚再不改变，别说黄花菜凉了，甚至很有可能连汤都喝不上！豪华品牌BBA方面，奔驰的EQ、宝马的i系列以及奥迪的etron，虽然进入国内时间并不算晚，但本土化做的太差了，以至于很多车型月销量都是两位数；而现在，BBA中的奥迪率先开始“动”了起来，意识到汽车在中国不仅仅是彰显个性的交通工具，而是承载生活和家庭的重要载体，这才是海外品牌在中国造车的正确理解，奥迪终于开始本土化了...
没有四个圈的AUDI，是奥迪与上汽合作推出的全新品牌，AUDI E是这台概念车目前的名字，明年8月投产后一定还会进行更名，当然除了这款，在未来三年，奥迪还将基于智能数字平台再推出三款纯电动车型。
有人说：没有四个圈的标志，那还是奥迪吗？其实，现在很多汽车品牌都在去标签化，首当其中的就是外观元素，宝马的双肾可能是如今为数不多保留标签的企业，奥迪到如今，除了“灯厂”的称呼外，似乎也没有什么非常在意的外形元素了。至于国人是否承认AUDI的品牌溢价，我认为奥迪早就做过这方面的市场调研了，未来主力消费是年轻人群，对于四个圈logo的执念远没有奥迪这个品牌的溢价来的重要。
奥迪这次的本土化并不是做做样子，与上汽合作最重要的变化是，紧跟国内的产品推广节奏，车辆研发周期从传统的3年变成18个月，缩短一半，当然这也才勉强跟上国内自主品牌车型的研发速度；参看理想汽车，从2022年6月发布的L9到如今，2年半的时间，新增了L8、L7、MEGA和L6四款车型，这速度堪称恐怖!
我们简单看看这款不带四个圈的AUDI，虽然是一款概念车，但与量产车型已非常接近，因为电动化和没有了四个圈的LOGO，T型中网不复存在，甚至车头与曝光的问界M8颇为相似，除了AUDI的四个字幕外，最显著的特点则是环形的奥迪车灯，从这点来看，“灯厂”元素依旧得以保留。
宽近2米（1990毫米），轴距近3米（2950毫米），再加上sportback的车身，E concept看起来运动感十足，隐约能看到当初奥迪Allroad概念车的影子，定位B级纯电。
内饰不同于新势力的各种大屏幕堆叠，E concept处处透露着精致和科技范儿，虽然没有了明显奥迪设计元素，但一看就不是自主车的风格。
白色内饰+浅色木装潢，看起来有点沃尔沃的典雅范儿，车内采用了大量的氛围灯点缀，可惜现场没有体验昏暗环境的条件，按照官方图来看，实车夜晚应该更好看！
两块电子外后视镜屏幕连同中控屏，组成了贯穿式的车内大屏幕，不同于通用的环形4K屏，奥迪的这个内饰屏幕看着更有设计感，也更显高档！
车门采用了大量的线条设计，开门方式也换成了如今流行的电子按压，说实话，这套内饰设计估计很讨女性的喜欢，反正我个人非常好看！
后排的图片很少，从目前来看，虽然配备了3个头枕，但还是典型的全车2+2布局，另外，有一点模仿了理想L7，就是后排成员的肘部位置增加了额外的肘拖设计，不用猜肯定也是软性包裹。
智驾方面，新车采用了8295芯片是我们唯一熟悉的配置，新的奥迪辅助驾驶到底怎样还得看实车测试的表现，目前还不清楚，但客观的说，这方面，国内的电动车真的是妥妥的第一梯队，海外品牌在这方面的本土化追赶的确需要一些努力！
空气悬挂+全轮转向是目前底盘方面最高级别的配置了，全新的设计+全新的品牌，如果定价合理，奥迪E concept还是很有市场的，希望奥迪这次作为先头兵，引领海外品牌走向真正的中国本土化，打造适合中国用户的电动车型。
