从“技术壁垒”到“开放共享”——车圈掀起抱团潮

汽车 2024-11-06 19:00 北京

【前言】

车圈“一人一世界”的时代已经过去。进入2024年，造车新势力和传统车企间“新老搭配”，传统车企跨越国度进行“中外联姻”，百年恩怨的“豪门牵手”，貌似不相关企业间的“跨界结盟”。刚刚过去的10月，车圈呈现了集体“抱团”态势。此篇，58汽车研究院整理了10月车圈企业之间部分重要的合资合作事件，并分析其背后逻辑。

回顾刚结束的十月车市，可谓精彩纷呈。国庆假期车市异常火爆，以旧换新政策效应发酵，经销商预警指数创年内新低，欧盟征收反补贴关税生效。随便拎出一个都能跟大家聊上一会儿。除此之外，我们还观察到行业的一种趋势，即：在市场表面繁荣下，在行业内卷背景下，抱团取暖越来越成为一种趋势。10月，一个又一个合作项目先后落地，曾经的竞争对手变成合作伙伴，看似不相关的企业携手相拥。

1. 夜观天象，10月宜结盟

1. 芯联集成获广汽埃安全系车型定点

10月10日，国产车规芯片厂商芯联集成与广汽埃安签订长期合作战略协议。

根据协议，芯联集成将为广汽埃安旗下全系新车型提供高性能的碳化硅（SiC）MOSFET与硅基IGBT芯片和模块，应用于广汽埃安未来几车年内生产的上百万辆新能源汽车，以提供更高效、更稳定的能源转换和控制，从而提升车辆的性能和驾驶体验。

2. 禾赛成为零跑下一代车型平台独家定点

10月14日，禾赛科技与零跑汽车签署协议，成为零跑汽车下一代车型平台激光雷达的独家合作伙伴，本次合作将涉及该新平台的多款车型，首款车型预计将于2025年进行量产。

早在3年前，零跑汽车就与禾赛建立了合作关系。零跑汽车的主销车型——C系列智驾版全量搭载禾赛 AT128 激光雷达。此次合作，标志着双方关系的进一步加深。

3. Momenta与广汽埃安签署战略协议

10月15日，广汽埃安与自动驾驶公司Momenta签署了战略合作协议。

根据协议，双方共同推进高级别智驾方案，推动城市NDA等高阶智驾技术的量产和普及。Momenta智驾大模型的端到端深度学习算法能力，能让用户在极端复杂的驾驶条件下体验更高级别的便利和安全。

4. 宁德时代子公司与印尼电池公司成立电池合资企业

10月17日，宁德时代子公司与印尼电池公司Indonesia Battery Corporation（IBC）联合成立合资公司，计划投资12亿美元在印尼设立电芯制造工厂，预计2027年开始投产，规划电池年产能为15GWh。

对于宁德时代而言，此次合作是在全球电池供应链中扩张的重要一步，更是实现国际化战略的重要措施。

5. 奇瑞汽车与韩国车企KG Mobility达成战略合作

10月21日，奇瑞汽车与韩国汽车制造商KG Mobility（原双龙汽车）签署战略合作伙伴关系和平台许可协议。

根据协议，双方签署了一项为期八年的平台技术许可协议，未来将在车辆制造、设计开发及销售等领域展开深度合作。

同时，协议包括共享T2X平台的知识产权，这是奇瑞汽车用于制造插电式混合动力汽车的技术。对于KG Mobility而言，与奇瑞的合作是其快速进入中国市场的重要举措，而对于奇瑞而言，则有助于其技术和产品的国际化，提升在海外市场的竞争力。

6. 索尼和本田共同研发纯电动车，并引入AI智驾功能

10月21日，索尼和本田将在共同开发的纯电动车中引入AI自动驾驶辅助功能，这是日本车企首次公开计划引入该功能。

双方的合资公司“索尼本田移动出行（Sony Honda Mobility）”将于2026年在美国和日本推出高端纯电动轿车 Afeela，并实现 AI 智驾搭载。AI 控制功能将分阶段引入，性能将随AI的学习不断提高，并实现每年一到两次的升级，最初将搭载高速公路等特定条件下无需驾驶操作的 L3 等级上。

7. 比亚迪与OPPO达成战略合作

10月23日，比亚迪与OPPO达成战略合作，双方将共同探索“手机与汽车互融”的新领域。

此次合作方向包括AI融合座舱、健康座舱、数字车钥匙、车管家、多媒体服务共享和算力共享等创新技术。此外，据官方介绍，OPPO Find X8系列手机将首发支持腾Z9GT的手车互联体验。

此次合作为汽车与手机领域的技术融合开创了合作样本。

8. 小马智行与卢森堡出行公司Emile Weber签署合作协议

10月23日，小马智行与卢森堡出行公司Emile Weber签署合作谅解备忘录（MOU），双方将共同推动自动驾驶汽车在卢森堡的研发和布局。

在此之前，小马智行于9月在卢森堡建立欧洲研发中心，探索自动驾驶研发，拟为欧洲市场打造定制化解决方案。未来，将向卢森堡乃至欧洲自动驾驶技术和产品。

9. 江铃集团与博世计划成立合资公司

10月24日，江铃集团与博世与签署合资协议，计划成立合资公司。按照规划，合资公司注册资本为5亿元人民币（6300万欧元），博世持股60%，江铃40%。新公司主要负责轻型商用车电驱桥系统的开发、应用、生产、销售和服务。

江铃集团和博世有过先例，从早期的供应关系升级为重要战略合作伙伴。此次成立合资公司也是双方深化合作的里程碑。

10. 法拉第未来与Master集团签署投资协议

10月25日，法拉第未来（Faraday Future，FF）宣布与Sheikh Abdulla Al Qassimi的Master投资集团达成共同投资协议。

此次合作拟开发法拉第未来公司位于阿联酋的拉斯海马总部。Master投资集团计划于2024年底在拉斯海马的建设工作，法拉第未来将在2025年底或2026年初入驻。Master投资集团为FF提供了强有力的资金支持，或将缓解其面临的财务压力。

2. 结盟逻辑，是取长补短和利益驱动

刚刚进入11月，又有博世与腾讯的合作，小马智行与北汽新能源的签约……如今，车圈之间合作正在成为大趋势，过去单打独斗的时代已经成为过去，车圈联盟时代拉开大幕。

其实，对于汽车行业来说，车企之间相互合作并不新鲜，但像2024年，尤其是10月这样如此频繁、展开大规模抱团合作模式的现象，却从未发生过。

尽管各种合作抱团的商业背景有所不同，合作的方式和合作内容也各有千秋，但结盟的目的无非是两个目的：一是扩大市场占有率，二是利用规模效应降低平均成本。

在产能过剩，卖方市场转为买方市场中，汽车行业“内卷”加剧。刀光剑影之下，车企一边忙着厮杀，一边忙着寻找盟友，在困境和机遇面前，共同分摊成本、风险，共享成果自然成为最优解，所以，即使像奔驰和宝马这样百年的对手，为了共同的利益，也能其乐融融地牵牵手加好友。

尤其处在新能源变革浪潮中的车圈而言，没有任何一家车企可以同时具备智能化、网联化及电动化方面的核心领先能力，合作是为了实现资源共享、分摊成本，提升市场竞争力。

归根到底，同业竞争中的公司寻找合作共赢，背后的逻辑就是相互之间取长补短和利益推动。

3. 新时代的车圈，抱团趋势势不可挡

总结来看，车圈中的企业们的合作项目主要分布在能源、智能化、品牌和出海业务等方面。

随着互联网、云计算、人工智能、大数据等一系列技术群的突破和应用，数字汽车的浪潮正席卷而来。整个汽车行业也迎来了巨大的发展机遇，开放合作已是市场迫切需求。

随着汽车市场竞争愈发白热化，无论传统车企还是新势力品牌，相互的竞争优势和业务短板会愈发突出，“单枪匹马”的玩家将难以抗衡联手发力的对手。未来的营商理念也从“建立高深的技术壁垒”，逐渐转化为“开放共享”，只要有先例，携手合作的必要性和紧迫性也会更明显。

毫无疑问，为了实现资源共享、分摊成本，提升市场竞争力，车企之间的亲密合作似乎正在成为主流趋势。无论是传统车企与新势力合作，还是传统车企强强联手，亦或是跨界企业之间的合作，多元的合作模式在未来将会在更多品牌之间展开，汽车市场的格局也将再次被重塑。

4. 抱团取暖，需要温暖，更需要理智

但话又说回来，尽管抱团合作已成为潮流趋势，但相互之间的合作更要时刻保持清醒，需要根据自身短板，寻找最适合的合作伙伴，而不是盲目的结盟联姻。

尤其牵涉到信任、资源、市场和企业变化等多重风险，谁也不敢保证合作一定成功。车企在合作中，要保持自身的优势，将研发、销量渠道和供应链等主动权掌握在自己手上，不然这样的合作终究会遭到反噬。

尤其值得注意的是，相互之间可以合作但决不能依赖。

以华为为例，多家车企愿意选择与华为合作，主要是看中了华为拥有强大的智能汽车解决方案技术，能够提供高效而具体的智能汽车解决方案，从而快速推出优质的新能源汽车产品，抢占市场先机。所以从提升产品智能化水平、打开新车知名度和销路的角度来看，车企与华为联手的思路无可厚非。

而现实是，很多消费者已经把一些合作车型视为“华为汽车”，对于汽车业务，只是华为的一条产品线，而对车企而言，汽车却是车企的生存之本。

因此，无论与什么样的合作伙伴牵手，车企也要在研发、销售渠道和供应链上保持一定程度的掌控力，万不可在合作伙伴的光环下迷失自己。

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58汽车

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