过去的三季度，国内经济维持弱稳运行，对逆周期政策的依赖度显著加强。目前，刺激消费增长的两股力量：补贴政策的加码和下沉市场的崛起，已成为汽车市场短期和长期增长的重要引擎。
1.以旧换新政策密集发布，为车市需求的激活提供推动力2024年以来，以旧换新政策密集发布，从中央到地方，汽车报废更新补贴标准再度攀升。以旧换新犹如一股清风，为全国汽车市场带来了勃勃生机。截止目前，全国31个省份/自治区/直辖市均已出台相应实施方案，补贴力度空前，为车市需求的进一步激活提供了推动力。
故，在政策的刺激下，换购需求正在成为未来3年内车市增量的重要来源。根据58汽车研究院测算，2023年我国汽车报废量约为756万辆，占比当年汽车新注册登记量的30.8%，考虑到我国车市由2009年以来呈现高速增长，以汽车平均使用年限15年来计算，2024年-2027年我国汽车理论报废量将步入高峰期，分别为1246万辆、1529万辆、1624万辆和1773万辆，占比23年新注册登记汽车2456万辆的37.7%、46.2%、53.3%、61.6%，报废产生的换购需求对于车市销量增长的重要性将逐步提升。在各地政府对汽车以旧换新政策目标的达成极为重视的背景下，58汽车研究院通过对比2021年-2023年的汽车实际报废率（=实际报废量/理论报废量）和2024年-2027年的汽车政策目标报废率（=目标报废量/理论报废量）来判断政策目标达成的难度。
2021年-2023年我国汽车实际报废率分别为90.4%、101.9%和99.1%的高标准，而根据国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提到的汽车报废量目标：2025年回收量较2023增长50%，2027年较2023年增长100%，经计算，对应2024年、2025年回收量的年均复合增速约为22.5%，2026年、2027年回收量的年均复合增速约为15.5%。从而推算得出2024年-2027年汽车目标报废率约为74.3%、74.2%、80.6%、85.3%，通过对历史报废率的对比，均低于过去三年实际报废率。所以，这意味着政策目标的达成难度不高。 不管从数据还是市场反馈来看，以旧换新政策为汽车市场带来新动能，消费热情被进一步激发，随着政策的不断推进，将对整体车市和车企业绩起到积极的促进作用。但从发展周期及长期角度来看，以旧换新政策实际也在透支用户的部分潜在购车需求。当这部分需求被消耗，则需要挖掘新的市场增长点。目前我国已经进入县域发展全面转型的新时期。根据城市级别划分计算，2023年下沉市场（三线及以下级别城市）的人口规模占全国人口的65%，下沉消费市场的重要性不言而喻。
同时，不断发展壮大的县域经济是县域消费市场的重要支撑。2022年印发的《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》提出，“建立完善县域统筹，以县城为中心、乡镇为重点、村为基础的县域商业体系”。从2018年到2023年的五年间，我国GDP千亿县从24个增至57个。“千亿县”队伍不断扩容，成为构建县域商业体系、助力下沉消费崛起的经济基础。 尤其，潜力巨大的农村消费市场构成县域消费市场的重要组成部分。根据国家统计局公布的数据，今年前三季度，农村居民人均消费支出13839.3元，扣除价格因素，实际增长6.2%，增速较城镇居民消费（4.8%）高出1.4个百分点。随着乡村振兴战略深入推进，农村居民收入增长加快，我国农村消费增长快、潜力大的特点越来越突出，消费质量和水平显著提升。从汽车消费角度来分析。58汽车数据显示，从实际留资用户的分布来看，下沉用户占比在持续扩大，从2023年上半年的64.4%，增长到今年Q3的71.7%，映射到线下，酝酿巨大的购车需求。总结而言，短期靠政策，长期看下沉。政策刺激粗暴有效，但只是在政策期内实现短期效果。而放眼看去，从“城尾乡头”的县城到广大的农村地区，下沉市场不断释放出立体的、多层次的消费需求，才是亟待挖掘的潜力市场。麦肯锡预测，到2030年，中国超过66%的个人消费增长将来自下沉市场。所以，我们断言，下沉市场已成为拉动国内汽车消费增长的“新蓝海”。
