据Seaway海事新闻获悉，Trafigura倾向于将氨作为船舶燃料
尽管Trafigura对氨和甲醇在未来是否成为航运业主流绿色燃料持中立态度，但近期的行动表明，该公司正在倾向于氨作为绿色航运燃料。Trafigura航运业务的负责人表示，氨发动机技术的发展、绿色燃料生产的规模化以及全球碳定价机制的建立将是决定航运绿色转型进程的关键因素。该公司计划到2030年实现其航运排放强度比2019年基准减少25%。
作为Trafigura集团全球燃料脱碳化负责人，Rasmus Bach Nielsen正在帮助制定一项战略，结合了具体的投资方向，例如支持氨燃料船舶的开发、技术发展以及政策倡导等多方面内容。
在讨论这一战略的过程中，几个关键主题逐渐浮现：政策的关键作用，特别是碳定价对推动绿色燃料转型的作用；需要长期承诺和稳定的框架来促进新技术和燃料的投资；在选择潜在的未来燃料之间的复杂性，尽管公司官方立场仍保持中立，但从其行动中可以看出氨的优先选择；透明度和标准化报告在管理转型过程中的重要性；以及航运行业的挑战与能源转型、粮食安全、全球贸易模式等更广泛问题之间的相互关联。
Bach Nielsen表示：“我们需要政策制定者支持这个行业……监管机构需要参与并提供框架，以便行业能够执行。我们需要一个全球碳机制。如果多个框架同时存在，比如欧盟碳排放交易体系（ETS）、燃料-空气航运规则或各国可能的CO2税收，将给行业带来过度的复杂性。我们需要国际海事组织（IMO）达成一致，只有全球性监管框架才能提供我们所需的稳定性。”他认为，欧盟已经认识到这一点，并且其在碳排放交易体系方面的早期举措可能会在全球资金分配方面为其带来更强的谈判地位。
Bach Nielsen对碳定价在推动绿色燃料转型中的作用持明确态度。他表示：“挑战在于如何让绿色燃料在价格上具备竞争力，以便行业能够深度脱碳。单纯的市场信号是不够的，必须有具体的需求。”
“2020年到2021年间，我们是为全球碳征收做出推动的少数几家之一。最初几年说服世界其他地区，包括IMO成员国，认识到我们需要让绿色燃料在价格上与化石燃料持平是非常困难的。”
这一难题的核心在于如何让绿色燃料普遍可用。绿色燃料开发商通常需要长期的购买协议（通常为10年以上），但船东和运营商由于化石燃料和绿色燃料之间存在显著的价格差异，往往难以作出承诺。
Bach Nielsen强调：“CO2惩罚必须足够严厉。我们需要消除化石燃料与绿色燃料之间的成本差距。如果CO2惩罚不够严厉，我们的进展可能会停滞。”他引用丹麦风能开发商Ørsted暂停其Flaxseed One甲醇项目的决定，表明行业尚未准备好大规模采购。Ørsted认为市场正在出现并进行了大量投资，但这可能导致大约2亿欧元（2.1亿美元）的减值损失。
“成为绿色燃料项目的早期参与者需要多年的工作、大量的财务资源和巨大的风险。没有长期的购买协议，几乎不可能做出绿色燃料项目的投资决策。我们现在需要国际海事组织采取行动，这一直是Trafigura自2020年提交白皮书以来始终坚持的立场。”他补充道，“我们的立场没有变化。”
然而，Bach Nielsen仍对未来充满乐观。他表示：“我相信国际海事组织的一些提案受到了我们2020年白皮书的启发。”这不禁引发了一个问题：碳价格应该是多少才能推动转型？
“四年前，我们估计每吨二氧化碳排放的价格应为250至300美元。这个数字有许多细微差别和变量，取决于收入分配的管理方式。如果您决定实施不同结构的绿色燃料合同，可能需要初期设置一个较低的惩罚，因为绿色燃料的普及需要时间。”
“目前，我们听到的数字是每吨CO2e的惩罚为150至200美元。但我们自己并未提供更新的数字，因为这很大程度上取决于资金分配的结构。尽管如此，我们仍然坚持认为每吨CO2e的碳惩罚应为250至300美元，这些数字基于我们正在推动的潜在氢气生产项目的积累知识。”他说道，并回到了自己的核心观点：“关键是那些使用绿色燃料的行业必须能够实现与化石燃料相当的成本中立。”
自2020年以来，Trafigura不仅在倡导方面有所行动，还在投资上有所动作。“我们在多种可能应用于我们控制资产的技术上进行了投资。例如，我们投资了Daphne Technology，这家公司正在开发甲烷排放削减解决方案和排放测量工具。我们还在试验新型燃料，包括生物燃料。”他补充道，这也引出了一个问题：航运业最终将由哪种燃料主导？
“我们在2019和2020年与德州农工大学进行了科学研究，得出的结论是，未来最有可能的燃料是甲醇和氨，这些燃料具有绿色和蓝色内容。当IMO基于全生命周期（Well-to-Wake）衡量排放时，这两种燃料的表现远好于其他替代燃料。”
“然而，作为船东，在考虑是否选择新型双燃料发动机并签订为期五到十年的购买协议时（这很可能是绿色燃料开发商的要求），决策变得复杂。整个供应链需要同时对齐，这对于绿色燃料项目所需的巨额投资来说是一个挑战。”
虽然Trafigura仍然保持中立态度，但通过其行动来看，该公司显然更加倾向于氨。Bach Nielsen表示：“目前关于氨或甲醇的问题仍未有定论。我们意识到甲醇存在一些挑战，特别是其原料来源——CO2成分方面。由于行业变化不可预测，长期CO2原料供应协议的不确定性可能带来巨大的风险，进而使氨成为未来优选的燃料。”
“虽然氨被标签为有毒——这是一项合理的担忧——但它已经是一个全球交易和运输的商品。目前，氨已进行了大量测试，且没有发生重大事故；然而，这依然是一种风险，类似于液化天然气（LNG）引入时所面临的风险。”
虽然强调只要有进展，Trafigura仍将保持中立态度，但显然通过投资氨燃料船舶，Trafigura更看好氨作为未来的主要燃料。2021年，该公司与MAN能源解决方案共同资助了氨技术的开发，推动了氨发动机技术的显著进展。Bach Nielsen指出：“MAN的首席执行官表示，如果没有Trafigura的参与，他们的氨发动机开发将无法取得如此大的进展。”他补充道：“在很少有人认真考虑氨燃料的时期，我们为此感到自豪。鉴于我们最近投资了能够使用低碳氨的双燃料气体运输船，我们已经从中汲取了宝贵经验，这些经验将有助于整个行业过渡到替代燃料。关键经验是，双燃料氨技术是可以实现的，氨的毒性风险已被显著降低。”
这一点得到了Trafigura近期订购的四艘中型气体运输船的证明，这些船舶配备了能够使用氨作为低碳燃料的双燃料发动机。这使得Trafigura成为少数几家率先推进氨燃料船舶的公司之一，包括Exmar和Fortescue等公司，后者最近完成了全球首个氨加油测试。目前，全球共有19艘氨燃料推进的船舶订单，其中大多数是散货船，只有两艘是气体运输船，尽管技术和必要的基础设施仍在开发中。这些Trafigura的船舶将在韩国蔚山的HD Hyundai Mipo造船厂建造，首艘船的交付计划在2027年。
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