据Seaway海事新闻获悉，香港干散货航运巨头太平洋航运（Pacific Basin）已在日本日本船厂（Nihon Shipyard）订购了四艘甲醇双燃料超灵便型船舶（ultramax），计划于2028年至2029年交付。
其中两艘64,000载重吨的船舶由日本船厂和今治造船（Imabari Shipbuilding）联合成立的公司建造，另两艘新造船则与日本贸易公司三井物产（Mitsui & Co.）签订合同。每艘船的造价为4,650万美元。
新船将配备双燃料发动机，能够使用传统燃油、生物燃料以及绿色甲醇作为动力。太平洋航运表示，如果绿色甲醇使用可持续原料和可再生能源生产，其生命周期内的排放量可被视为“低碳”甚至“净零”。
自2022年5月以来，太平洋航运与日本船厂合作开发新船的设计与建造，同时与三井物产合作，研究替代燃料加注选项及相关基础设施。
这家由 Martin Fruergaard 领导的专注于灵便型和超灵便型船舶的企业，目前运营着近300艘船舶，并已与三井物产签署了一份谅解备忘录。备忘录将确保太平洋航运获得绿色甲醇的供应，不仅能够支持新造船的运营，还能通过排放池机制使公司其他传统燃油船舶符合即将实施的欧盟 FuelEU 海事规则及 IMO 全球温室气体燃料标准，甚至从中受益。
此外，太平洋航运还透露，公司正与多家绿色燃料供应商和生产商进行谈判，以开发生物甲醇、电子甲醇以及生物燃料的供应渠道。
“订购这些船舶符合我们长期以来推动开发商用可行且高效的低排放双燃料船舶的战略，也标志着我们实现2050年净零排放长期计划的重要里程碑，”太平洋航运首席执行官 Fruergaard 表示。
尽管此次新造船项目历经多年才付诸行动，太平洋航运预计将在今年第四季度迎来四艘长期租赁的64,000载重吨超灵便型新船中的第一艘，以及四艘新建和租赁灵便型船中的第三艘，所有船舶均附带购买选项。同时，公司还计划明年通过四艘日本建造的灵便型船进一步优化自有船队。
“通过这批新船订单，我们为太平洋航运创造了显著的增长选择空间，未来可通过追加低排放船舶订单或长期租赁带购买选项的新造船实现增长，同时继续有选择性地收购高质量的现代二手灵便型、超灵便型船舶，并出售老旧且效率较低的灵便型船舶，” Fruergaard 补充道。
此外，本月早些时候，日本另一家建造甲醇动力散货船的主力船厂常石造船（Tsuneishi）宣布推出全球首艘甲醇双燃料65,700载重吨超灵便型船舶。
—END—
点“在看”给我一朵小黄花
