中转机票为什么比直飞的便宜?

文化   2024-09-03 22:32   北京  

大家买机票的时候会发现,从北京飞上海直飞价格可能是2000元,但如果在青岛转一下,机票的价格可能直接变成了1000元。

中转机票对于航空公司来说,明明飞的时间更长,也更费油,为什么比直飞的还要便宜呢?

         

 

         

 

首先,航空公司为了赚更多的钱,才会让中转机票更便宜。

一趟航班的盈利很好计算,票价乘以人数。算上价格歧视,盈利是不同的票价乘以对应的人数之和。其中最核心的收入是头等舱和商务舱。

         

 

   

         

 

航司如果想进一步增加收入,有两种方式:一是提高头等舱和商务舱的价格,但如果想维持人数大体不变,需要提高配套的服务水平;二是降低价格,增加人数。

         

 

   

         

 

第一种很难做到,或者说当价格到一定程度时,再好的服务也没啥竞争力,毕竟有钱人也是见过世面的,靠啥样的服务才能不停的涨价?

那么就得降低价格,增加人数。

         

 

   

         

 

但需求是固定的,北京飞上海就这么些人,怎么增加呢?让青岛飞上海的人也加入。

所以在青岛中转,相当于把从北京到上海,和从青岛到上海的人一并送到上海,提高了单次航班的上座率,收入自然增加了。

对于乘客来说,中转费时费力,凭啥啊要坐中转?航司降价!把中转的价格降到足够有吸引力。

         

 

   

         

 

其次,中转可以突破民航局的限制,扩容市场。

直飞的市场很小,北京飞上海就那么些人,各大航司都在抢市场,除了春秋航空这种精打细算到极致的航司外,其他航司的同质化比较严重,竞争极为激烈,利润天花板没那么高。

         

 

   

         

 

民航局不会没有上限的去审批一条航线的班次。所以各大航司得想办法扩大北京到上海的乘客数量。

不同于第一条所述,这是完全为了扩容市场,让那些可能想用其他从北京到上海交通方式的人,选择乘坐飞机。

         

 

         

 

既然民航局的审批有数量上限,那么就可以通过中转的方式来突破上限。

从北京到上海,中转青岛的航班,民航局审批的实际是北京到青岛和青岛到上海的两条航线,显然他们没有北京到上海直飞航线那么饱和,也更容易审批。

那么扩容市场吸引的这部分客流,相当于只要有就增加利润的部分,所以航司愿意让利出来,把中转机票的价格打下去。

         

 

   

         

 

第三,超低价中转,可以进一步扩容市场。

中转航班面对的客户,更多是对价格比较敏感且时间相对宽裕的乘客,也就是大部分乘客。

在飞机坐不满的情况下,只要增加一个人都是额外赚的钱。

         

 

   

         

 

没有困难可以制造困难,没有需求可以创造需求。航司盯上了那些想出去旅游,不知道去哪里的人。

这种人并不占少数,一张足够低价的中转机票,就会把漫无目的的他们吸引过来。

为了便宜机票去玩一个城市的人不占少数,直飞市场竞争激烈,不会轻易降价去迎合这部分客户,但中转方案正合适。

         

 

   

         

 

第四,航司大本营的限制

不同航司都有自己的大本营。比如东航大本营在上海,多年深耕于起落上海的航线,在这里补充航油、餐食,维修检测飞机,提供员工住宿等更加方便,成本也更低。

         

 

   

         

 

而上述的各事项,除了聘用工作人员外,还需要租赁大面积的工作区域,有的航司大本营所用地产是自己的,甚至不用付租金,能节约的成本更多。

所以,各大航司更愿意将自己的大本营作为中转站,进行上述一系列操作。节约的成本就可以补贴到票价里面,吸引更多的乘客。

         

 

   

         

 

以上就是中转机票比直飞更便宜的原因,有一个新的问题,可以中途直接下飞机不做后半程吗?

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