近日，四维图新放了一个大卫星。公司宣布，基于自研的“AC8025芯片+地平线征程3”的舱行泊一体方案，成本已经可以控制在2000元以内。这就意味着，智驾将进一步突破枷锁，下放到售价更低的车型上。
四维图新CEO程鹏表示：“最初目标是为10万元级别的车辆提供标配，当时计算是需要3000元左右，但现在即便是5万元的车都能标配我们的产品。”
前不久，我们还为
当5万元的车型都能标配智驾的时候，中国车市会发生什么呢？
智驾成为新的竞争方向
此前，业内把新能源转型分成上下两个半场，上半场电动化、下半场智能化。如今，电动化已经初步完成任务。现在的中国车市是纯电、插电、增程等动力形式齐上阵，撑起了市场的半边天。
数据显示，2024年前9个月，新能源汽车产销量均超过830万辆，同比增长均超过30%。9月国内新能源乘用车渗透率更是达到53.3%，与去年同期36.9%相比大幅提升16.4%。
从车企层面来看，
随着越来越多的车企和品牌投身新能源战场，同质化竞争的问题也愈发显著。因此，智能化随之成为下一步发展的重要目标。而智能化最重要的一个表现就是智能驾驶。此前，搭载智驾系统大多是20万、30万以上的车型，颇有些高不可攀。这主要是因为以往的智驾系统更多的依赖激光雷达等硬件设备，成本相对较高。
随着市场竞争加剧，价格压力也传递到了供应链，这也倒推相关企业积极降本。研报数据显示，过去几年激光雷达成本大幅下降，单颗成本从数万元降至数千元左右。而智驾技术的多样化发展，比如纯视觉解决方案的提出，直接用感知摄像头革掉了激光雷达一条命。即使目前依然使用激光雷达的车企，比如广汽埃安霸王龙就只用了一个激光雷达，外加5个毫米波雷达、11个高清摄像头的解决方案，就能实现了高阶智驾的功能，还能把价格打到15万元级别。
可以预见的是，未来，无论是激光雷达版，还是纯视觉的智驾解决方案的成本还会继续降下去。广汽埃安副总经理肖勇说，此前配备激光雷达，具备高阶智驾功能的车型大多集中在20万元以上。但现在，随着技术的进步和成本的降低，这些功能开始下沉到更低价位的车型上。
这也在一定程度上印证了程鹏“5万元车型上标配智驾”的说法。
各方势力都在跃跃欲试
10万元乃至5万元级的智驾市场，有着巨大的市场空间。国家信息中心的数据显示，30万元以上新能源车高阶智能驾驶配备率已近100%；而8万~20万元市场区间的新能源车型，高阶智能驾驶的配置率接近于0%。
这里需要说明的是，现在有些10万元左右的产品中也搭载了智驾系统，需要说明的是，这并不是高阶智驾，没有搭载车规级芯片，没有舱泊行一体方案，和高阶智能关联并不大。
也就是说，低价位车型的智驾水平并不高。
现在已经有多双眼睛在盯着这个赛道。除了我们在前文提到的四维图形，还有大疆车载，它们稍早前就宣布，其高阶智驾系统从今年开始将慢慢成为8-15万元级别车型的标配。
比亚迪也在全力以赴冲刺智驾，年初整合了智驾和智舱成立了智能化研究院，年中成立的天璇和天狼目前完成合并，全力实现自研智驾方案落地，以求在明年为旗下所有车型推出智驾版本。再加上华为、小鹏等在智驾领域深耕多年，现在也开始往下扩散，智驾领域的竞争已呈燎原之势。
各方势力如此急攻中低价位市场，也说明一个事实，在
而5到15万元细分市场，是中国车市销量占比最大的市场。这对于智驾大模型来说绝对是大有益处。
同时，高阶智驾下放，还有一个深层考虑就是要摊薄成本。所以，我们看到各家都在全力扩张。乾崑智驾搭载于
以往高举高打的新势力放下身段，它们是销量和数据都要抓。
这也说明了，当智驾向中低价位车型开始蔓延，各家品牌之间的竞争将会更加复杂，同时也面临新的形势——特别是那些自研能力不强、以采购为主的车企和品牌，它们该如何不被卡脖子呢？
未来，车市或将又会面临一场关于灵魂控制的争论。
百姓评车
未来，随着高阶智驾逐渐向中低端车型普及，也将会影响到更多消费群体。当这种影响大到一定程度，必然会有监管层面介入，比如法律法规的完善，责权划分的明确。总而言之，对于车企也好，对于消费者也好，大家对智驾的认知需要得到进一步提升。
