近日，捷豹
这是在捷豹路虎与奇瑞汽车双方深入沟通并达成共识的基础上进行的，目标是实现针对现有组织架构以及奇瑞捷豹路虎的整合、赋能并提效。
换言之，“奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构”不是关闭，而是调整。
捷豹路虎这么做的原因并不复杂，无非就是在新能源转型的大潮下，整个合资豪华车市场面临的强大竞争压力，被国内造车新势力分食了不小的蛋糕。无论是为了适应潮流也好，还是对抗新势力的竞争也好，加速转型都是势在必行的。
其实，捷豹路虎此次运营模式及组织架构转型，并不是一蹴而就，早前就有蛛丝马迹流出。今年6月19日，捷豹路虎和奇瑞汽车签署战略合作意向书，双方共同推进全新合作模式：奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。
从上到下的变革
9月份，
数据显示，9月豪华车零售25万辆，同比下降8%。9月的豪华品牌零售份额11.7%，同比下降1.5%，传统豪华车市场零售份额回落明显。豪车市场已经持续数月出现了下滑态势。
面对这样的市场压力，捷豹路虎寻求改变也在情理之中，毕竟没有人能够逃脱新能源转型的大浪。
10月15日，捷豹路虎（JLR）首席执行官阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）宣布，将任命一批新的高管领导团队，以应对下一阶段的发展和转型。涉及的方面包括车辆制造、产品和客户体验、品牌战略、企业转型等。
这必然会涉及到捷豹路虎在国内的运营转型。于是，我们就看到了开头的那一幕，包括和奇瑞的沟通、架构的调整。
目前已知的具体内容为，围绕“联合市场销售与服务机构”（IMSS），新设HoB本土化运营团队、建立业务中台、优化职能设置、推进资源整合，从而打造公司在华全链路商务运营平台；基于合资企业新战略规划以及“Freelander神行者”的产品布局，合资公司将进一步打通研发、设计、采购等部门与双方母公司的融合，加大资源交流共享，确保电动化、智能化人才储备，并对财务、IT、人事等运营部门职能优化梳理，增强组织互动性、协同性。
去年捷豹路虎全球，把路虎拆分为三个品牌，卫士、揽胜、发现，与捷豹平行，为四大品牌。与奇瑞合作造车，复活第五个“神形者”品牌。未来在华营销，将以五个品牌为主导，不再以国产，进口作为区分。这样使决策效率大幅提升，也能更好塑造五个品牌不同定位形象。
转型是有备而来
应该说，这次自上而下的变革是主动为之，不是大家臆想的被动应战。
捷豹路虎官方数据显示，2024/25上半财年（2024年4月至9月）零售销量达到21.43万辆，同比增长3%，本财年第二季度（2024年7月至9月）全球零售销量达103,108辆。
与此同时，2024/25财年第一季度，其全球营收达73亿英镑（约合人民币675亿元），同比提升5%，是同期最佳表现；同期盈利达6.93亿英镑（约合人民币64.1亿元），同比提升59%。
在中国市场，在2024年1-8月百万级及以上高端豪华SUV细分市场中，捷豹路虎市占率超过三分之一，其中路虎卫士高居第二位；在150万级及以上高端豪华SUV细分市场中，揽胜自2023起已经连续18个月蝉联销量冠军，市占率接近3成。
就说凭借这样的经营数据，捷豹路虎在中国市场搞转型显然是有备而来。捷豹路虎和奇瑞决定复活神行者，挂路虎标，用奇瑞平台，这也说明奇瑞路虎对中国的新能源有着深刻的认识。所以，我们看又是复活产品、又是新设机构，又是人才储备，还有诸多部门的梳理等一揽子内，只有下力气把在中国市场的转型工作做好了，才能对捷豹路虎整体的电动化转型提供更多方面的支持，
按照计划，公司将在2025年推出首款纯揽胜电动车型，到2030年，捷豹路虎旗下四大品牌（捷豹、揽胜、卫士、发现）都将推出纯电动车型。捷豹将蜕变成为一个纯电动豪华品牌。
百姓评车
应该说，捷豹路虎在电动化转型浪潮之下，一直走的是先稳再变的路线。这也和产品定位有很大关系。当然，在中国市场竞争并不容易，价格战硝烟弥漫，智能化汹涌澎湃，这对捷豹路虎是一个挑战。
只有不断创新、优化产品，才能竞争中立于不败之地。
