猛将兄/文
如果要给标题扩句，那么可以是“中短期内宁夏要建的最后一条高铁”——银太高铁。
猛将兄曾提过，银川至太原高铁或许是我们未来十年之内唯一开工的通往区外的高铁项目了。曾几何时，我们还有着途经延安的银郑高铁的设想；我们还有着途经宝鸡的银渝高铁的构想。
这些如今早已不再提及，隐入尘烟。只剩下银太高铁，每每呼之欲出，却迟迟未见。
早在2016年国家多部委规划的八横八纵中列出了青银通道，这是将银川~青岛高铁线路，列入其中。
如果再详细罗列，则是青岛至济南的济青高铁、济南至石家庄的石济客运专线和石家庄至太原的石太客运专线。这三条线路，分别于2018年12月26日、2017年12月28日和2009年4月1日通车。
而银川~太原高铁的建设，也就成了能否实现八横八纵之一的青银通道全面贯通的关键。
宁夏“十四五规划”中就提到了银川至太原时速350公里高铁项目，表示要“力争十四五期间开工建设”，其中宁夏段151公里，总投资168亿元。
力争十四五期间，也就是2025年之前。
几天前，宁夏自治区党委和政府与国铁集团在北京举行工作会谈，《宁夏新闻联播》给出的画面显示，双方主要领导在会谈时大屏幕挂着的正是“宁夏中长期铁路规划示意图”，而最为醒目的就是“银太高铁银川至绥德段”。
如果再来看“山西省中长期铁路规划示意图”中的“太原至绥德段”，这两张图合并之后就勾勒出了银太高铁的路线：银川→盐池→靖边→绥德→吕梁→太原。
但各位别忘了，这条铁路还经过陕西省。
就像当年银西高铁，我们努力争取过固原，甘肃争取过庆阳一样，每个省份都有自己努力的方向。
陕西方面，更中意的路线是——经过榆林市区。
这就意味着，银太高铁路线需要“拐个弯”，从靖边往北绕一下，然后再一路向东。
via城记地理
各位也别觉得陕西心思多，为了自己省份争取更多的利益，这在情理之中，更是无可厚非。
榆林市陕西经济第二城，GDP已经超过了7000亿元。有数据显示，2023年GDP超7000亿城市中，只有榆林没有通高铁。虽然延榆高铁已经开工建设，但要等到2028年才能开通。
谁又不愿意多一条高铁线路呢？
尤其是，银郑高铁连接着一路向东的“青银通道”，更是过太原高铁中进京的最佳线路。
陕西的理由很充分，“按照当下发展速度预测，榆林将成为未来中西部第一座非省会的‘万亿之城’，它理应成为一座高铁枢纽之城。”
榆林市也在积极努力，今年11月，榆林发改委发布了《青银高铁过境榆林中心城区方案研究政府采购合同公告》，争取该线高铁太绥段过境榆林中心城区并设站。
有媒体解读《公告》，称这是榆林紧紧围绕“过境中心城区”这个既定目标，只计划调整青银高铁在榆林市域内的线路走向，最大程度不影响宁夏和山西的核心诉求。
不过根据公开信息显示，2022年9月，国铁集团启动太原至绥德铁路勘察设计招标；2023年4月，中国铁路设计集团中标该项目，目前项目预可研工作基本完成。
却不知这中间的波澜，是否会影响到银太高铁开工时间，让宁夏人早日迎来中短期内最后一条通往外省的高铁呢？
或许放在数年前，这都不是问题，多修几十公里，多花一些钱便是了。
但如今，一切犹未可知。
□校对：英子 摇摇
□审核：老六 金子
