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导读
THECAPITAL
烧光44亿，奔驰吉利投的飞行汽车，倒在上市前夜
首次载人飞行，竟然是用瑜伽球送上天
本文2206字，约3.2分钟
来源 | 智能车参考
摇摇欲坠几个月，终于还是倒地。
在2024年的最后，吉利、奔驰大力押注的飞行汽车公司Volocopter，无奈在主页宣布了破产重组的消息。
令人错愕。
毕竟，这家飞行汽车“大哥”，早在2011年就开始了自己的梦想，“空中汽车”原本2025年就计划推向市场。
却反复在认证关口兜兜转转，倒在黎明前。
又一家飞行汽车破产
还是没熬过。
在破产边缘苦苦挣扎数月后，飞行汽车明星Volocopter，在公司主页宣布了启动破产申请，并开始内部重组。
临时破产期间，公司业务将继续进行，同时寻求新的投资者，这一过程完成时间，初步定在2025年2月底前。
沃珑空泰还和Volocopter签署协议，订购了150架Volocopter的飞行汽车。
不过，吉利的注资计划，到现在也没再传来动静，反而是先等来了Volocopter破产、寻求投资者的消息。
不知最终，Volocopter会花落谁家。
Volocopter倒在黎明前
Volocopter在此时倒下，实在是有些遗憾，因为这家公司距离市场落地，只有一步之遥。
2011年，一个载人多旋翼飞行器的想法，在软件工程师斯蒂芬·沃尔夫（Stephan Wolf）脑中诞生，为了实现这一梦想，他拉上了自己儿时的玩伴亚历山大·佐塞尔（Alexander Zosel），创立了Volocopter。
他们的想法落地很快，公司成立同年就完成了第一次载人飞行，尽管那时的原型机非常简陋，试飞也非常疯狂：
试飞员坐在绑着16个电动机的瑜伽球上，持续飞行了90秒钟，唯一的保护措施，仅仅只是一个摩托车头盔。
大胆的想法，加上早早站出来“吃螃蟹”，此后的14年，Volocopter的进展很快，开发出了飞行汽车产品Volocity，以及配套的起降基础设施Voloport。
他们的设想是，Volocity主要用于城市里的短途出行，也就是“打飞的”，续航航程在30公里左右，巡航速度80-100公里/小时。
截止到现在，Volocopter的原型机已完成了2000多次试飞，在10个国家进行过演示。
下一步，就是拿到种种认证，等待和市场见面了。
尽管一路磕磕绊绊，Volocopter还是拿到了多个上市前的认证。
迄今为止，Volocopter是世界上唯一一家，同时获得设计组织（DOA）和生产组织（POA）批准的eVTOL 公司。
并且在今年年初，公司的飞行汽车VoloCity已经获准批量生产。
在成功获取欧洲航空安全局 (EASA) 认证后，Volocopter定好了计划：2025年进入市场。
对于未来，Volocopter也规划得很美好：2027年把下一代飞行汽车VoloRegion推向市场，还打算2035年-2040年，把飞行员从飞机上撤出去，成为“空中Robotaxi”。
终于，Volocopter距离进入市场，实现造血，只差获得飞机型号认证了。
怎料，公司恰恰在这最后一步被绊倒，在漫长的等待里，Volocopter的最后一点资金燃烧殆尽。
CEO霍克曾暗示，Volocopter的困境，和获得的支持不足有关：
过去几年融资市场一直很艰难。德国联邦政府仍然非常支持 Volocopter……但总体而言，德国在融资后期阶段，对初创企业的支持机制非常有限。
毕竟，对于低空领域，这个尚处于新兴发展的行业而言，先不说盈利，何时商业化落地暂且还没有定论，活下去全靠外部的资金支持。
而如此遭遇，不仅是发生在Volocopter身上。
比如前面提到的“难兄难弟”Lilium，10月份也因为德国政府拒绝贷款而破产，一周前才刚刚获得投资财团的收购来续命。
与之相反的是，飞行汽车，或者说低空经济，在中国活得很好。
《2024年中国eVTOL产业发展报告》一册，详细总结了年度eVTOL产业的发展概况：
中国有超过30家企业已经进入eVTOL整机研发领域；其中，约有15家载人eVTOL整机研发企业，完成了数千万元以上的融资。
今年，两会首次把“低空经济”写进政府工作报告，中国市场和政策开始催化产业，计划到2030年推动低空经济形成万亿级市场规模。
各个地方、相关企业都在这一年内铆足劲推进，也有更多的玩家参与到这个行业中。
既有科技型初创公司、也有原本就有“上天”技术的航空航天国企下属机构、无人机企业，还有很多汽车行业的相关企业。
峰飞航空、亿航智能已在中国获得了飞机型号认证，而美国的Archer和Joby，获得相关认证预计还要约一年半的时间。
就在不久前，发改委刚宣布，中国的低空经济发展司正式成立，明年的中国低空经济，会更加“飞上”快车道。
飞行汽车，将进入中国时间。
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