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初代选手只剩四家,明年新势力只会更惨烈
每个冬天,中国车市都有“魔幻”的事发生。
今年冬天,极越的没有任何征兆的突然“猝死”无疑令所有人感到震惊。而截至目前,其闪崩造成的行业影响与热烈讨论俨然还在延续。
譬如,就在昨天,先是有内部员工匿名揭露CEO夏一平的种种罪证。通篇阅读过后,非常大跌眼镜。理性客观的讲,这位掌舵者的盲目自信、独断专行包括错误判断,的确一定程度上影响了极越的突围与发展。
于情于理,身为掌舵者,都难逃其咎。面对指责,夏一平本人并未发声,反而其公关负责人在朋友圈回应道。
“雪崩的时候,没有一片雪花是无辜的。”
“这个公司走到今天,就都是老板的责任,任何一个员工都没有责任?大家扪心自问这个公司最拼的那个人是谁?”
今年的零跑,早在本月第一天,便已官宣提前完成了25万辆的既定目标。按照目前的架势,12月继续突破4万辆也不是问题。那么,简单相加,全年共交付新车将超过29万辆。
明年,根据剧透,这家新势力造车则想要跨越50万辆大关。结合零跑目前积攒下的势能,以及位于终端的口碑,包括已知的后续产品推新计划,虽然完成存在一定难度,但并非没有可能。
今年蔚来,大概率会以22万辆收官。考虑到NIO本品牌并无产品推新,第二品牌旗下的首款产品乐道L60上市三个月交付仅2万辆左右,取得这样的成绩并不算差。明年,根据李斌的许诺,销量同比翻番将是它必须达到的底线。
借用原话,“做到44万辆,对于我们来说没有太大压力,依靠NIO本品牌与乐道大概率便能撞线,况且不要忘记还有萤火虫的贡献。我们内部的预期,比这还要更高一点。”
洋洋洒洒几十个字,弥漫着浓浓的决心。想必李斌非常清楚地知晓,接下来365天的走势,将决定这家新势力造车还能不能留在牌桌之上。
今年的小鹏,上半年的确遭遇了“天崩开局”,但凭借下半年接连推出MONA MO3与P7+两款从产品、到配置、到产能都准备充分的A级与B级纯电轿车,很大程度上缓过了劲儿来。全年,预计交付量会超过18万辆。
明年,这家新势力造车试图冲击的目标则为比较理性的35万辆。考虑到上述两款产品引发的马太效应,以及小鹏自身组织架构的彻底焕新,包括有效新车的继续入场,应该不会有太大的问题。
综上,明年将会是四位初代选手位于中国车市愈发站稳脚跟的关键节点。
当然,目前洋溢着比较乐观的情绪,并不代表结局真就如此顺利。按照我对于整个大盘竞争强度的了解,它们一定会出现各种各样的偏差与不及预期。
相比之下,对于所有自愿或非自愿归纳在“新势力造车”该群体中的品牌来说,正如今天文章的导语所言,“月销1万辆将是生死线,月销2万辆将是枯荣线。”没有什么商量的余地,非常硬性的标准,就明晃晃的摆在那里。
但凡无法达到,便会陷入泥潭,极越的倒下则是前车之鉴……
书号:978-7-122-44935-1 定价88元
购买联系人:杨胜兵 武汉理工大学汽车学院
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