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蔚来还能撑到下一个十年么?
没想到,蔚来已经走过了10年了。
蔚来还能撑到下一个十年么?
对于一家车企来说,10年并不算长。但作为一家新势力,能够在早年间的新能源大战中存活下来并走到今天,已经是相当不易的一件事了。
不过,当下有许多人对蔚来的未来并不看好,甚至认为下一个倒下的可能就是蔚来。至于原因,主要就是蔚来的亏损。十年来,蔚来已经亏损近1000亿元。
不可否认的是,造车的确是个极度烧钱的营生。作为汽车行业的新人,前期开销大、亏钱按说可以理解。但蔚来一烧就烧了10年,时至今日仍在亏损,总有些不太好看。
蔚来还能撑到下一个十年么?
对于投资者来说,投资是为了收益,但这么久了还是在亏损,那是不是就要考虑这家企业是否还值得继续投资。前面倒下的车企,有多少都是因为没有资金继续支持生存,早些时候的蔚来就曾面临这样的窘境,最后还是靠李斌拉来了投资才得以缓过去。
独特的换电补能方式、极致的用户服务,这些是蔚来身上鲜明的标签。而这些东西都是需要花费不菲的资金。尽管在不断迭代中优化了成本,但蔚来目前一个换电站的花费仍旧要百万以上。
除此之外,对于双电机的执着加上高端的定位意味着蔚来产品的定价不会低。目前蔚来最便宜的ET5,起步也要近30万。但是为了生存,还是需要相对更接地气的车型走量。为了不打脸自己对于双电机坚持,于是另起炉灶推出了乐道。
蔚来还能撑到下一个十年么?
推出乐道或许还能够理解,但再推出一个萤火虫却有点难以捉摸。要知道,每推出一个品牌意味着需要单独拉出一套体系班子,仍处在亏损状态的蔚来花钱似乎并不适合这么大手大脚。
不过从更深的层次来看,蔚来好像有着自己的一套方法论。
花大价钱搞用户服务,可以夯实品牌高端化的定位、增强用户的品牌认同感,同时用户也会成为品牌的宣传者,从而获取到更多的新用户,这一点与小米的用户营销有着异曲同工之妙。有数据显示,蔚来的车主介绍比例甚至可以到达70%。
蔚来还能撑到下一个十年么?
更重要的是,许多人都知道蔚来服务好,但事实上蔚来在研发方面也相当出色,每年的研发投入超过百亿(这在一定程度上也影响了蔚来的财报表现)。像智能驾驶芯片神玑NX9031、整车全域操作系统SkyOS·天枢等等都是蔚来自研的。
自研的弊端在于前期需要巨额的投入,但好处是一旦规模上来以后就会从中极大地获益,接连推出乐道和萤火虫的底气或许也在于此。
另外关于换电站的建设,这的确很费钱。但当下的现实情况是,换电的补能效率始终是优于充电的,这是先天的体验优势。随着蔚来的这套换电体系逐步完善,所带来的收益也将逐步展现。
蔚来还能撑到下一个十年么?
极致服务建立起来的品牌高度,再加上强大的研发水平和换电体系的优势,这些都有着长远的意义,大概这也是蔚来能够持续获得投资人信任的关键所在。
从长期主义的角度来说,如果能够等到前期这些巨额投入最终开花结果的时候,蔚来或将真正令我们刮目相看。
书号:978-7-122-44935-1 定价88元
购买联系人:杨胜兵 武汉理工大学汽车学院
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